作为电动汽车动力之源的电池，自然是最为重要的零部件之一。电动汽车的续航、充放电等一切使用也都与电池的性能有着千丝万缕的联系。目前国内的动力电池主要分为两个派系，根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。虽然两者均属于二次电池，都可以反复进行充放电使用，但由于材料的差异，在最终反映到使用层面的性能还是有比较大的差别。

出于安全考虑，GB1589-2016新国标在2016年9月21日应声出台。目前，包括福田戴姆勒、中国重汽、一汽解放、长久集团、联合卡车，甚至广汽日野等都推出了中置轴车辆运输车。按照GB1589-2016新国标的要求，2018年1月1日开始，车辆运输车运输市场将以铰接式车辆运输车、中置轴车辆运输车两种合法车型为主。而在整改过渡阶段，不符合GB1589-2016新国标规定的单排车辆运输车禁止生产销售，更不能注册登记。

6月22日，东风股份就21日媒体关于东风小卡的报道发布了一份澄清声明，声明显示，2017年6月21日晚，在网络相关媒体和社区里出现了一些关于东风全新小卡的不实报道。这个不实报道是指媒体曝光东风小卡的谍照，报道中媒体加入了主观评价，对东风股份品牌造成了不好的影响。

转眼6月已经走向尾声，中机车辆技术中心也加快了国四车撤销公告的步伐。继6月8日发布撤销2万余款国四重型柴油车的通知后，6月21日中机车辆技术中心发布关于297批《公告》撤销国四燃气汽车的通知。

在大陆地区，购买新能源汽车不但能够免除购置税，还能享受高额的国家和地方补贴，这似乎成为购买新能源汽车理应享受的特权。谁也没有想过，如果这些激励政策消失，新能源汽车的市场表现将会如何。香港4月新能源汽车销售为零的事实告诉我们，新能源汽车短期内还不能走出襁褓。

​未来十年汽车将会如何发展？以下是德国媒体近日汇总的十个令人激动的未来汽车新概念。

6月1日，江淮汽车和大众汽车集团在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的见证下正式签署了合作协议。这一协议标志着我国新能源汽车领域第一家整车合资生产企业的诞生。

2015年年中至今，两次商车费改接踵而来。对险企而言，增强车险定价能力和优质客户识别能力。商业车险第二次费改近日正式拉开帷幕。6月9日，保监会方面发布《关于商业车险费率调整和管理等有关问题的通知》（以下简称“通知”）显示，多地区自主核保系数及自主渠道系数等均有明显下调。

第一商用车网最新获悉，中国汽车工业协会近日上书工信部，建议调整之前的行驶里程要求，从政策要求的“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)”，调整为根据车型种类和用途来分档要求。

想来大家对“彭宇案”都耳熟能详，这个案件的判决号称“让中国的道德建设倒退五十年”。此案影响深远，使全国都陷入了“扶不扶”的道德困境之中。试想，如果当时公交车上摄像头已普及，那么这个案件就会轻松解决。可惜的是，案件中关键的一环83路公交车，在2006年由于摄像头还未普及，让世人失去了真相大白的机会。