2016年的纯电动物流市场可谓“风起云涌”，据统计，1-5月纯电动物流车产量达到2768辆，与去年同期相比增长1.1倍。火热市场的背后是众企业纷纷布局纯电动物流车市场，市场竞争更趋白热化。

在2016年6月份（2016年5月30日-2016年7月3日）的五周内，国内八家新能源客车企业（或品牌）的第一影响力指数总得分为14.4分，较5月份（2016年5月2日-2016年5月29日）的四周上升了1.7分，增幅为13%。

正当纯电动客车市场重回高位运行、连续三个月保持7000辆以上产量之际，国内混合动力客车市场却在低谷中不断下落，最近更是达到了年初至今的第二低点（最低点为今年5月）。

​7月6日，一场国务院副总理马凯亲自主持的座谈会，在西安低调举行。

两年一度的IAA（汉诺威国际商用车展）不仅是欧洲、而且是世界商用车领域最重要的展会——制造商引以为豪的新车型和技术展示在此云集，丰富的研讨、论坛呈现出行业链条每一环对市场发展的思考，令人目不暇接的路演、试驾、体验活动足以让逛展的商用车爱好者和普通观众收获充实的一天。

据统计，2015年国内16家主流皮卡企业共计销售328933辆，这与其他车型百万辆甚至千万两的销量相比着实显得有些寒酸，是皮卡在汽车市场中缺少竞争力，还是消费者对皮卡没有需求？恐怕都不准确，皮卡作为客货两用型车，集乘坐与载货功能为一体，拥有广泛的应用空间，同时皮卡的便捷性和可操控性也让众多消费者对它青睐有加，只不过因为种种的限制条件使得皮卡始终无法在国内汽车市场中大展拳脚，这的确是皮卡行业的一大遗憾。

当电动汽车正火的时候，玉柴与北奔、香港电喷科技(FIT)有限公司爆出联合打造甲醇车的新闻。这对我国新能源汽车事业来说，是好事一桩。那么，是什么促使三方决定联合造甲醇车呢？

7月16日，2016年中国新能源汽车产业高峰论坛在京举办，此次论坛是在纯电动汽车发展、机遇与挑战并存之际，行业各方聚集在一起共同谋求新能源汽车发展。此次会议上，扬子江汽车集团总工、湖北省城市客车研究中心主任雷洪钧认为新能源物流车的火爆是必然的，同时也是安全的。

“涡轮增压”可谓是汽车界从飞机界引进的最成功的技术之一。作为一项曾经“上天”的技术， 涡轮增压发动机具有在不损害动力的情况下减少排放的优势。在大力倡导节能减排、绿色环保的今天， “带T”几乎等同于时尚和潮流。小而强的“T动力”风靡全国，各大汽车品牌也倾力打造属于自己的涡轮增压发动机技术。

最近，由工信部牵头的《电动客车安全技术条件》（以下简称“条件”）公布在即，其征求意见稿中一句不太起眼的话，却可能引起行业格局的巨变。根据“条件”（征求意见稿）中第4.10.1条，“（电动客车的）整车应为全承载整体式骨架结构”。这意味着，大量采用全冲压车身的日系及欧系轻客以及高端商务中巴产品全部被“踢出局”，只有采用骨架车身结构和矩形钢管焊接工艺的客车，才能用作电动客车。