首　页　|　卡车　|　客车　|　原创专栏 　|　价格汇总 　|　二手车 　|　论　坛

导读:今日的辉煌，可以取代昔日的惨淡；但今日的逝去，却不能抹去曾经的精彩。曾经有多少客车企业辉煌于世，但现如今，或悄然倒闭，或并入其他企业，或黯然退出业界。借此初春清明之际，不如让我们翻开那曾经的记忆，搜寻那些逝去的片段，为那些昔日的客车品牌，献上一份后辈的敬意，来祭奠他们曾经的功绩。煮酒论车，追寻那些逝去的客车记忆。

追忆那些逝去的客车

　　京华、京通、广客、亚星奔驰、常州依维柯……这些曾在业界名噪一时的客车企业，都已黯然地离开了我们的视线。值此清明佳节，就让我们重温下这些企业昔日...[详细]

网站调查

您最怀念的客车品牌
广州客车
华龙客车
京华客车
京通客车
亚星奔驰
常州长江客车
北方奔驰
三一客车

广州客车厂

创建时间：1949年
目前归属：2000年关闭破产
昔日辉煌：这位与祖国同龄的客车厂，在51岁正当年时被淹没在了经济浪潮中。想当年，中国第一辆无人售票公共汽车就是从广客的大门开出去的。“广州牌客车”也成为当地人民所熟识的为数不多的品牌之一。现在路上再也见不到“广州牌”的风采了，2005年12月23日，最后一辆“广州牌”公交也进入了报废厂，成为历史。

: 1994年研制成功的无人售票车GZK6100

: 广客出品的广州第一台双层巴士

: 最后一天营运的广州牌客车

华龙客车

: 原沈阳华龙客车厂

: 原华龙公交

: 首批华龙电动公交

创建时间：1952年
目前归属：2006年挂牌出售
昔日辉煌：从当年的“三节龙”到2006年被迫挂牌转让，在东北名噪一时的沈阳华龙厂辉煌不再。尽管享受了1990年到1997年间的辉煌时节，但很明显，沈阳华龙没有跟上市场的步伐，出现了产能不足、体制僵化、市场反应速度慢等种种弊病，最终被市场淘汰出局。华龙的“杯具”，是其自身的悲剧，更是客车国企的历史悲剧。

京华客车

创建时间：1956年
目前归属：2009年划入福田
昔日辉煌：始建于1956年的京华客车，曾遍布首都各大街小巷，即使现在，路面依旧可以看到北京人民最熟悉的京华客车。京华客车的发展史在中国客车发展史中占据了很重、很大的一部分。几十年来，公司累计生产各种客车近8万辆，产品在首都公交市场占有率达70%以上。 “京华”、“红叶”是旗下两个最具有标志性的品牌。

: 京华股份

: 曾经的京华客车

: 少有的18米前置发动机铰接车BK6180D

京通客车

: 曾经的新车——京通新型空调环保公交车

: 京通客车BJK6860

: 服役运通108线路的京通客车

创建时间：1987年
目前归属：2009年划入福田
昔日辉煌：京通是在国内最大的汽车修理厂——北京汽车修理公司一厂基础上发展起来的客车制造厂。作为京字头的另一家客车厂，京通客车在09年也默默转入了北汽福田麾下，致使北京两大客车厂都并入了福田。京通客车共有4大系列、30余种车型，在09年以前，其一直牢牢占据着北京所有“运通”旗号的公交市场。

亚星奔驰

创建时间：1997年
目前归属：2004年被北汽福田收购
昔日辉煌：亚星-奔驰的失败，被视作中国客车业乃至汽车行业的经典反面案例。从上世纪80、90年代的“南扬北聊”，到合资公司的高调成立，亚星品牌的份额和影响力在中外股东的互相扯皮、亚星股份与亚星-奔驰的“兄弟萧墙”中消耗殆尽，即使外方奔驰公司的退出，也没能最终挽救这个合资公司的命运。

: 亚星奔驰公司

: 亚星奔驰客车

: 亚星奔驰最后的孩子

常州长江客车

: 常州依维柯厂区大门

: 服役北京的常州依维柯BRT铰接公交

: 行驶中的长江牌公交车

创建时间：2001年合资成立
目前归属：2006年外方退出
昔日辉煌：01年合资前，常州“长江”牌在国内大中型客车市场上占有率一度达到15%，其产品享誉大江南北；合资后，常州依维柯业绩一落千丈，品牌价值江河日下，不得不让人扼腕叹息。06年依维柯解除了和长江客车的合作关系，07年，丹东黄海南下整体收购常州长江客车集团公司，结束了这个老牌客车厂的一曲折生。

北方奔驰

创建时间：2002年
目前归属：07年停产
昔日辉煌：说到北方奔驰（烟台）客车项目，怎一个乱字了得！各种消息在前几年漫天乱飞，从成立初的雄心勃勃，到后来年产几十辆的惨淡，再到宁波路易公司宣布成立北方奔驰(宁波)客车公司，北奔客车项目前景扑朔迷离。直到07年，北奔总经理王世宏正式对外宣布放弃烟台客车项目，传言才渐渐平息。而北奔客车整车项目，也自此“灰飞湮灭”。

: 北方奔驰客车

: 北方奔驰客车厂区

: 烟台街头的北方奔驰公交车

三一客车

: 曾经的客车生产线

: 三一卧铺客车SY6122W

: 三一牌旅游客车SY6880

创建时间：2003年
目前归属：2007年退出客车行业
昔日辉煌：从2003年到2007年，不少业界资深人士都经历了三一客车由盛转衰的全过程。笔者犹记得，三一还曾从斯堪尼亚引进巴士底盘，并在各大展会上频频亮相，欲进入最高端的客车细分领域。一直以来，人们都在争论，民营资本进入客车业能否站稳脚跟？而三一的退出再度证明，客车行业其实是“看似容易其实难，外来和尚难念经”。

图片展示