导读:今日的辉煌,可以取代昔日的惨淡;但今日的逝去,却不能抹去曾经的精彩。曾经有多少客车企业辉煌于世,但现如今,或悄然倒闭,或并入其他企业,或黯然退出业界。借此初春清明之际,不如让我们翻开那曾经的记忆,搜寻那些逝去的片段,为那些昔日的客车品牌,献上一份后辈的敬意,来祭奠他们曾经的功绩。煮酒论车,追寻那些逝去的客车记忆。

追忆那些逝去的客车

  京华、京通、广客、亚星奔驰、常州依维柯……这些曾在业界名噪一时的客车企业,都已黯然地离开了我们的视线。值此清明佳节,就让我们重温下这些企业昔日...[详细]

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广州客车厂
  • 创建时间:1949年
  • 目前归属:2000年关闭破产
  • 昔日辉煌:这位与祖国同龄的客车厂,在51岁正当年时被淹没在了经济浪潮中。想当年,中国第一辆无人售票公共汽车就是从广客的大门开出去的。“广州牌客车”也成为当地人民所熟识的为数不多的品牌之一。现在路上再也见不到“广州牌”的风采了,2005年12月23日,最后一辆“广州牌”公交也进入了报废厂,成为历史。
1994年研制成功的无人售票车GZK6100
广客出品的广州第一台双层巴士
最后一天营运的广州牌客车
华龙客车
原沈阳华龙客车厂
原华龙公交
首批华龙电动公交
  • 创建时间:1952年
  • 目前归属:2006年挂牌出售
  • 昔日辉煌:从当年的“三节龙”到2006年被迫挂牌转让,在东北名噪一时的沈阳华龙厂辉煌不再。尽管享受了1990年到1997年间的辉煌时节,但很明显,沈阳华龙没有跟上市场的步伐,出现了产能不足、体制僵化、市场反应速度慢等种种弊病,最终被市场淘汰出局。华龙的“杯具”,是其自身的悲剧,更是客车国企的历史悲剧。
京华客车
  • 创建时间:1956年
  • 目前归属:2009年划入福田
  • 昔日辉煌:始建于1956年的京华客车,曾遍布首都各大街小巷,即使现在,路面依旧可以看到北京人民最熟悉的京华客车。京华客车的发展史在中国客车发展史中占据了很重、很大的一部分。几十年来,公司累计生产各种客车近8万辆,产品在首都公交市场占有率达70%以上。 “京华”、“红叶”是旗下两个最具有标志性的品牌。
京华股份
曾经的京华客车
少有的18米前置发动机铰接车BK6180D
京通客车
曾经的新车——京通新型空调环保公交车
京通客车BJK6860
服役运通108线路的京通客车
  • 创建时间:1987年
  • 目前归属:2009年划入福田
  • 昔日辉煌:京通是在国内最大的汽车修理厂——北京汽车修理公司一厂基础上发展起来的客车制造厂。作为京字头的另一家客车厂,京通客车在09年也默默转入了北汽福田麾下,致使北京两大客车厂都并入了福田。京通客车共有4大系列、30余种车型,在09年以前,其一直牢牢占据着北京所有“运通”旗号的公交市场。
亚星奔驰
  • 创建时间:1997年
  • 目前归属:2004年被北汽福田收购
  • 昔日辉煌:亚星-奔驰的失败,被视作中国客车业乃至汽车行业的经典反面案例。从上世纪80、90年代的“南扬北聊”,到合资公司的高调成立,亚星品牌的份额和影响力在中外股东的互相扯皮、亚星股份与亚星-奔驰的“兄弟萧墙”中消耗殆尽,即使外方奔驰公司的退出,也没能最终挽救这个合资公司的命运。
亚星奔驰公司
亚星奔驰客车
亚星奔驰最后的孩子
常州长江客车
常州依维柯厂区大门
服役北京的常州依维柯BRT铰接公交
行驶中的长江牌公交车
  • 创建时间:2001年合资成立
  • 目前归属:2006年外方退出
  • 昔日辉煌:01年合资前,常州“长江”牌在国内大中型客车市场上占有率一度达到15%,其产品享誉大江南北;合资后,常州依维柯业绩一落千丈,品牌价值江河日下,不得不让人扼腕叹息。06年依维柯解除了和长江客车的合作关系,07年,丹东黄海南下整体收购常州长江客车集团公司,结束了这个老牌客车厂的一曲折生。
北方奔驰
  • 创建时间:2002年
  • 目前归属:07年停产
  • 昔日辉煌:说到北方奔驰(烟台)客车项目,怎一个乱字了得!各种消息在前几年漫天乱飞,从成立初的雄心勃勃,到后来年产几十辆的惨淡,再到宁波路易公司宣布成立北方奔驰(宁波)客车公司,北奔客车项目前景扑朔迷离。直到07年,北奔总经理王世宏正式对外宣布放弃烟台客车项目,传言才渐渐平息。而北奔客车整车项目,也自此“灰飞湮灭”。
北方奔驰客车
北方奔驰客车厂区
烟台街头的北方奔驰公交车
三一客车
曾经的客车生产线
三一卧铺客车SY6122W
三一牌旅游客车SY6880
  • 创建时间:2003年
  • 目前归属:2007年退出客车行业
  • 昔日辉煌:从2003年到2007年,不少业界资深人士都经历了三一客车由盛转衰的全过程。笔者犹记得,三一还曾从斯堪尼亚引进巴士底盘,并在各大展会上频频亮相,欲进入最高端的客车细分领域。一直以来,人们都在争论,民营资本进入客车业能否站稳脚跟?而三一的退出再度证明,客车行业其实是“看似容易其实难,外来和尚难念经”。
图片展示
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