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近日，工信部发布了第385批新车公示。其中，广汽日野申报了4款4×2新能源载货车新品，涵盖纯电与氢能两大细分领域。
商用车品牌进军新能源市场，已经不是什么新鲜事儿了。毕竟，随着“双碳”目标的不断推进和全国各地对环保要求愈发趋严，作为碳排放“大户”的商用车自然要担起转型重任。身为新能源汽车示范应用推广城市之一，广州始终积极推进汽车行业新能源化转型，这也让“安营扎寨”的广汽日野迎来研发新能源商用车的有力契机。
第一商用车网统计，广汽日野第385批公示一口气申报了4款全新产品，这也是其今年以来首次申报新能源商用车。那么，这4款车有哪些看点？
发力纯电市场，打造2款252马力载货车
针对纯电动市场，广汽日野在第385批公示中，申报了2款纯电动载货车产品，包含1款纯电动载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款纯电动翼开启厢式车。
具体来看，这2款产品均采用4×2驱动形式，并且，在动力方面，均搭载特百佳动力TZ380XSTPG67型永磁同步驱动电机，峰值功率185千瓦（约252马力）；动力电池则来自于中航锂电科技有限公司，该公司专注于锂离子电池级储能系统的研发与生产，并在国内市场拥有较高的市场份额。可见，广汽日野在进军新能源商用车市场的过程中，便坚持以过硬的产品品质打动用户。
从工信部给出的产品参数也可得知，广汽日野申报的这款纯电动载货汽车底盘，型号为YC1180FHWBEV，尺寸为11900mm×2525mm×2830mm，轴距为7100mm，前/后轮距分别为1960mm/1860mm，前/后悬长度为1500mm/3300mm，接近角/离去角为13°/9°，钢板弹簧片数为3/4+3。
基于该底盘打造的YC5180XYKFHWBEV型纯电动翼开启厢式车，尺寸为12000mm×2550mm×4000mm，货厢栏板内尺寸为9640mm×2450mm×2585mm，额定载质量为7370公斤，前/后悬长度为1500mm/3400mm，接近角/离去角为13°/8°。
在结构设计上，这款车顶板与侧翼板固定连接在一起可90°开启，不仅方便货物装卸，灵活性和空间利用率更高，而且令货物及货厢安全性更有保障，后期维修保养也更加方便。
申报2款氢能载货车，打造新能源多矩阵方案
在第385批公示中，广汽日野除了申报2款纯电动载货车产品外，还申报2款4×2燃料电池载货车产品，且均搭载特百佳动力TZ380XSTPG67型永磁同步驱动电机，峰值功率185千瓦（约252马力）；动力电池来自于广州巨湾技研有限公司；质子交换膜燃料电池来自于广东原锋新能源科技有限公司，型号为FY06G-S110。
据了解，这2款车搭载的动力电池，为氢燃料专用超充电池，是巨湾技研针对燃料电池商用车市场打造的一款全新产品，具有高稳定性和高充放倍率特性，且补能更快。而这2款车也是原锋新能源与广汽日野合作研发的车型，可以更好地实现场景化精准标定。
从产品申报参数来看，广汽日野申报的1款YC1180FHWFCEV型燃料电池载货汽车底盘，尺寸为11900mm×2525mm×2830mm，轴距为7100mm，前/后轮距分别为1960mm/1860mm，前/后悬长度为1500mm/3300mm，接近角/离去角为13°/9°，钢板弹簧片数为3/4+3。
基于该底盘打造的1款燃料电池厢式运输车，型号为YC5180XXYFHWFCEV，尺寸为12000mm×2550mm×4000mm，货厢栏板内尺寸为9675mm×2470mm×2685mm，额定载质量为7870公斤，前/后悬长度为1500mm/3400mm，接近角/离去角为13°/8°。
我们可以观察到的是，这2款产品均采用侧置气瓶布局，好处在于：一是发生事故时为驾驶室留出更大的位移空间，安全性更高；二是在同样车长情况下，货厢容积更大，一趟可以装载更多货物；三是更加便于维修和保养，大大提升运营效率。
结束语
得益于广汽集团新能源核心“三电”技术加持，广汽日野转型新能源可谓是“厚积薄发”，也为其在今后研发适配更多应用场景车型打下了坚实的基础。
在传统能源向新能源转型升级的时代，广汽日野迈开了全新步伐，推进产品的新能源化和智能化发展，同时也展现出广汽日野在新能源领域的战略布局，持续为行业提供更多新能源商用车解决方案。
