0第一商用车网 宁如旭
近期，国内各重卡品牌推出了哪些新能源车型？行业发展呈现出怎样的趋势？
这一点从工信部最新发布的第381批新车公示中可以清晰看出。第一商用车网在统计中发现，在第381批公示中，共有121款新能源重卡参与申报（本文仅统计总质量在14吨以上的车型）。而在这些申报车型中，哪些产品更具亮点？多电机车型申报情况如何？下面，第一商用车网为您盘点。
121款新能源重卡新车公示，4×2车型是主流
在第381批新车公示申报的121款新能源重卡车型中，纯电动重卡数量为79款、换电式纯电动重卡数量为29款、燃料电池重卡数量为12款、插电式混合动力重卡数量为1款。这些车型主要来自于中国重汽、一汽解放、东风商用车、徐工汽车、郑州宇通、三一汽车和远程新能源商用车等46家企业。
在申报数量及增幅方面，对比上一批（第380批）公示来看，新能源重卡车型申报数量整体虽略有下降，但燃料电池重卡车型却“风景这边独好”，申报数量整整翻了一倍。
三一汽车HQC42503SWFCEV1型燃料电池半挂牵引车
换电式纯电动重卡申报数量变化幅度也不大；纯电动重卡申报数量有了2成左右的下滑；插电式混合动力重卡仅有1款车型上榜。
从车辆驱动形式上来看，本批公示仍以4×2车型申报最多，数量高达59款；其次便是25吨三轴车型，数量为34款（这其中还包含1款6×2“前双导”自卸车）；8×4车型申报数量为28款。
69款常规新能源重卡上榜，牵引车占比近5成
针对常规新能源重卡市场，共有69款车型参与申报，占本批次新能源重卡公示总量的57.02%。其中，纯电动重卡为38款、换电式纯电动重卡为25款、燃料电池重卡为5款、插电式混合动力重卡为1款。
具体到各类车型来看，新能源牵引车申报最多，数量高达30款，占比43.48%，接近5成；其次是新能源自卸车及底盘，共26款车型，占比37.68%；新能源载货车及底盘申报13款，占比18.84%。
东风商用车EQ4250GFCEV5型燃料电池半挂牵引车
与此同时，新能源牵引车的申报以6×4车型为主，且换电车型数量更多一些；新能源自卸车及底盘的申报，主要以重载8×4车型为主，且纯电动车型数量更多；新能源载货车及底盘的申报，4×2车型仍占主流，且纯电动车型数量居多。
一汽解放CA1180P62L2BEVA型纯电动载货汽车
宇通3款新车亮相，覆盖三大细分市场
继第380批新车公示后，第381批新车公示郑州宇通继续发力，一口气推出3款全新产品，分别为2款6×4牵引车和1款8×4自卸车底盘。
具体来看，在宇通申报的2款牵引车产品中，1款是型号为ZKH4253P4BEV10的换电式纯电动半挂牵引车，搭载宁德时代磷酸铁锂动力电池及博世TZ230XY100型永磁同步驱动电机（峰值功率265kW，约合360马力），并且这款车是宇通在2024年工信部新车公示中申报的首款双电机重卡（下文会详细说明）。
郑州宇通ZKH4253P4BEV10型换电式纯电动半挂牵引车
宇通申报的另外1款牵引车是型号为ZKH4250P4FCEV6MD的燃料电池半挂牵引车，搭载宇通客车TZ400XSYTC20型永磁同步驱动电机，峰值功率450kW（约合612马力）；动力电池搭载的是天津荣盛盟固利锰酸锂电池、燃料电池为上海重塑生产的质子交换膜燃料电池。
郑州宇通ZKH4250P4FCEV6MD型燃料电池半挂牵引车
另外，宇通还申报1款纯电动自卸汽车底盘，型号为ZKH3312P6BEV7J，搭载宇通客车TZ400XSYTC30型永磁同步驱动电机，峰值功率430kW（约合585马力），动力电池选择的是宁德时代磷酸铁锂电池。
由此可见，宇通申报的这3款全新产品不仅牵引车和自卸车产品均有涉及，而且满足了纯电动、换电式纯电动及燃料电池重卡市场需求，应用场景也更广泛。
15款新能源重卡选择双电机，特百佳配套率最高
在第381批新车公示申报的新能源重卡车型中，小编发现双电机车型共有15款。
其中，应用特百佳双电机的车型最多，数量为10款，主要是徐工汽车、福田戴姆勒欧曼和贵州长江这3个品牌。
具体来看，徐工汽车有5款车型，均搭载特百佳TZ220XSTPG69型永磁同步驱动电机（单电机峰值功率230kW），双电机加持下整车拥有625马力动力表现。
徐工汽车XGA4251BEVWCSA型换电式纯电动半挂牵引车
这些车型分别为1款型号为XGA4250BEVWCS的6×4纯电动半挂牵引车、1款型号为XGA4250BEVWCSA的6×4换电式纯电动半挂牵引车、1款型号为XGA4251BEVWCSA的6×4换电式纯电动半挂牵引车、1款型号为XGA3310BEVWESX的8×4纯电动自卸汽车底盘与1款基于该底盘打造的型号为XGA3310BEVWES的8×4纯电动自卸汽车。
福田戴姆勒欧曼则有4款车型搭载特百佳动力永磁同步驱动电机。
其中，有2款是6×4换电式纯电动半挂牵引车，一款型号为BJ4259EVDHF-09，搭载特百佳TZ220XSTPG75型电机（单电机峰值功率310kW），双电机加持下拥有843马力动力输出。另一款型号为BJ4259EVDHF-10，搭载特百佳TZ220XSTPG73型电机（单电机峰值功率220kW），双电机下整车最高功率598马力；还可以选装特百佳TZ220XSTPG69型电机（单电机峰值功率240kW），双电机最高功率653马力。
福田戴姆勒欧曼BJ4259EVDHF-09型换电式纯电动半挂牵引车
另外2款为8×4纯电动自卸汽车及底盘。这其中，一款是型号为BJ3319EVGRF-08的纯电动自卸汽车底盘，另一款是基于该底盘打造的型号为BJ3319EVGRF-08的纯电动自卸汽车，这两款车型均搭载特百佳TZ220XSTPG75型电机（单电机峰值功率310kW），双电机下最大动力输出高达843马力。
而贵州长江申报的是1款型号为GK4250SR524BEV的6×4换电式纯电动半挂牵引车，搭载特百佳TZ220XSTPG69型永磁同步驱动电机（单电机峰值功率230kW），双电机下最高功率625马力。
贵州长江GK4250SR524BEV型换电式纯电动半挂牵引车
除了上述10款搭载特百佳永磁同步驱动电机的双电机新能源重卡外，还有5款车型分别选择博世、如果科技、陕西法士特齿轮和江苏华永这四家品牌电机。
分别来看，搭载博世永磁同步驱动电机的新能源重卡车型中，一款是郑州宇通申报的型号为ZKH4253P4BEV10的6×4换电式纯电动半挂牵引车，另一款是远程新能源商用车申报的型号为HN4251X27D2BEVY的6×4换电式纯电动半挂牵引车。这两款车型均搭载的是博世TZ230XY100型电机（单电机峰值功率265kW），双电机下最高功率为721马力。
远程新能源商用车HN4251X27D2BEVY型换电式纯电动半挂牵引车
此外，河北长征申报1款型号为CZ4180SS10BEV的4×2纯电动半挂牵引车，搭载如果科技TZ220XY18IF02型永磁同步驱动电机（单电机峰值功率180kW），双电机下最高功率490马力。
苏州金龙海格申报1款型号为KLQ4180BEV1的4×2纯电动半挂牵引车，搭载陕西法士特齿轮TZ270XYSF-SZF801型永磁同步驱动电机（单电机峰值功率265kW），双电机下最高功率721马力。
而集瑞联合重工申报1款型号为QCC4253BEVH4A1的联合牌6×4纯电动牵引汽车，这款车不仅采用了联合重卡最新的惊蛰系列驾驶室，更偏向年轻化卡友设计风格，而且还搭载了江苏华永生产的TZ300XS130A型及TZ300XS087A型永磁同步驱动电机，在这两台电机加持下，整车拥有857马力动力表现。
重汽/江淮申报3款多电机车型，动力直逼1500马力
除了上述小编提到的双电机新能源重卡，第381批新车公示中，还有3款多电机车型引人注目，分别来自中国重汽和江淮汽车两个品牌。
中国重汽汕德卡ZZ4256Y424HZ1SBEV51型换电式纯电动牵引汽车
具体来看，中国重汽申报1款型号为ZZ4256Y424HZ1SBEV51的6×4换电式纯电动牵引汽车，这款车是中国重汽在2024年合作伙伴大会上发布的汕德卡GX EV底部换电重卡，同时是中国重汽全新蓝立方平台下的三电机高效电驱桥产品，整车搭载了两台中国重汽TZ220XS-ZQV13型永磁同步驱动电机和一台中国重汽TZ220XS-ZQV14型永磁同步驱动电机，整车最高功率达1122马力。
江淮汽车HFC4259EV23型纯电动牵引汽车（三电机配置）
江淮汽车则申报了2款更大马力的新能源重卡车型，均为6×4纯电动牵引汽车，且均搭载江苏思苇TZ230XSSW001型永磁同步驱动电机（单电机峰值功率260kW）。其中，一款采用三电机配置，最高功率1061马力；另一款采用四电机配置，最高功率更是高达1414马力。
安徽江淮HFC4259EV24型纯电动牵引汽车（四电机配置）
3款“客车重卡”亮相，“原产地”均来自南京金龙
2023年的工信部新车公示中，客车造型的新能源重卡车型频频申报。就在第381批新车公示中，这种车型再次出现，数量为3款，均采用4×2驱动。
其中，1款型号为NJL1180TADEV，是南京金龙申报的创维牌纯电动载货汽车底盘，搭载南京金龙TZ230XSKC4型永磁同步驱动电机，峰值功率160kW（约合218马力）。
另外2款则是在该底盘基础上打造的专用车型，分别是1款型号为NJL5180ZYSTADBEV的创维牌纯电动压缩式垃圾车，以及1款武汉开沃汽车申报的型号为WKW5180ZYSTADBEV的纯电动压缩式垃圾车。
武汉开沃汽车WKW5180ZYSTADBEV型纯电动压缩式垃圾车
福田戴姆勒欧曼EST星辉版插混车型亮相
在插电式混合动力市场，虽然第381批新车公示仅申报1款插混重卡，但绝对是最有看点的那一款。
那便是福田戴姆勒欧曼带来的EST星辉版插电式混合动力牵引汽车。
福田戴姆勒欧曼BJ4259PHEVDHM-01型插电式混合动力牵引汽车
小编了解到，这款车型号为BJ4259PHEVDHM-01，采用6×4驱动，搭载永磁同步驱动电机，峰值功率150kW（约合204马力）；同时匹配了一台福田康明斯A13NS6B520型发动机，排量12.89L、峰值功率382kW（约合519马力）。
与动力系统匹配的是，该车搭载了采埃孚AMT变速箱，百公里油耗仅为34L，在插混车型中的油耗表现还是比较尽如人意的。而且，这款车可油可电，在发动机驱动下，大马力可以带来更为高效的运营表现；纯电动模式下，整车在起步、加速等工况下，也能发挥出优异的表现。
52款新能源专用车申报，以4×2环卫车为主
针对新能源专用车市场，本批次共有52款重型车参与申报。
其中，主要以城市环卫专用车为主，数量高达43款，占比82.69%，在本批次新能源重卡申报车型中的比重超过3成。可见，城市环卫专用重卡新能源渗透率越来越高，在城市新能源化进程中扮演着至关重要的角色。
具体来看，城市环卫车仍以纯电车型为主，数量高达33款，除中通新能源申报1款型号为ZTQ5250GQXZ6Y43BEV的6×4纯电动清洗车外，剩下的车型均为4×2车型；换电车型数量为3款，全部为8×4垃圾车；燃料电池车型数量为7款，均采用4×2驱动形式。
其次是城建专用车，有9款车型参与申报，且均为8×4纯电动混凝土搅拌运输车及底盘，以及换电式纯电动混凝土搅拌运输车。
三一汽车SYM5316GJB6BEV3型换电式纯电动混凝土搅拌运输车
结束语
最后提一下，在第381批新车公示中，还申报了很多小两轴新能源重卡，进一步丰富了新能源重卡的运输场景。例如，江淮汽车申报的1款换电式纯电动载货汽车底盘及1款基于该底盘打造的换电式纯电动平板运输车，应用了江淮1卡德沃斯Q9驾驶室，并采用双换电模式。
再比如说，福田汽车申报的1款型号为BJ3184EVJA1的纯电动自卸汽车底盘及1款型号为BJ3184EVJA1的纯电动自卸汽车；中国重汽申报的1款型号为ZZ3168K17ZBEV0的纯电动自卸汽车底盘，及1款型号为ZZ3168K17ZBEV0的纯电动自卸汽车（自重均为16吨）；远程新能源商用车申报的1款型号为DNC1161BEVGPJ1的纯电动载货汽车底盘，及1款型号为DNC3161BEVGP1的纯电动自卸汽车（自重均为16吨）；大运汽车申报的1款型号为DYQ3181EVAA的纯电动自卸汽车底盘，及1款型号为DYQ3181BEVAB的纯电动自卸汽车，采用湖北大运运隆系列驾驶室……
总结来说，从第381批公示中不难发现，大马力、多电机已经成为当前国内新能源重卡市场的主流发展趋势。而在城市环卫及城建运输领域，新能源重卡的渗透率正加速提升，也证明了国家对商用车行业新能源化的支持力度越来越大。
那么，在新能源发展正盛的大环境下，接下来，还有哪些新能源重卡品牌将入局？以中国重汽、一汽解放、徐工汽车、远程新能源商用车等为代表的新能源重卡品牌又将为行业带来哪些“爆款”之作呢？请关注本站后续报道。
