0【第一商用车网 原创】
一年一度的“3·15”如期而至。
众所周知，“3·15”被称作国际消费者权益日。这一天，也是广大卡友及商用车行业从业者极为关注的一天。今年，我国“3·15”主题为“激发消费活力”，其中明确要求了要优化消费环境，让消费者敢消费、愿意消费、享受高质量消费。简言之，落实到商用车行业，就是让广大卡友们在买车、用车及售后与服务等方面拥有更好的体验。
其实，近年来“3·15”曝光的汽车行业问题层出不穷，特别是对商用车行业而言，在经历了三年疫情后，整个运输行业不景气，加之车多货少、运价低迷、油价高涨等现象一直存在，这时用户在买车、用车、服务等全流程的体验提升就变得至关重要。
最近，第一商用车网走访调研了干线物流、城配运输等领域卡友及商用车经销商，对当下用户切实关注的权益问题有了一定了解。
买车包货源、挂靠公司套路多，卡友出户困难
“对于新手来说，刚刚接触运输行业，在购车和用车过程中似乎不可避免会被套路。”北京一位从事城配运输的卡友刘师傅无奈地说道。
小编在调研中发现，不少个体卡友在“买车包货源”的经销模式中遭遇套路。对此，刘师傅道出了其中存在的问题。“这里面，可以说全都是套路，开始的时候承诺每个月能够达到一定的流水，但是买了车挂靠之后就不是这么回事了。虽然他们按照约定给我们派活，但是一趟的利润却比市场价少得多，再刨除油费和高速费等额外支出，这一趟其实也赚不了几个钱。”
而挂靠公司运营的卡友面临的问题是，很多公司都会对卡友不定量的“压榨”。比如变相收取会员费、管理费等附加费用，强迫卡友挂靠运营；对有“出户”需求的卡友，挂靠公司还会收取一定的手续费（往往费用不低），令卡友们“压力山大”、进退两难。
不过，也有卡友表示，以上这两种现象在前几年非常多，近年来虽仍有发生，但是相较原来少了很多。由此可见，随着国家法律法规的出台和监管力度的不断加大，货运市场的确在逐渐规范化运营。
电池虚标、通行证难办，新能源货车仍面临诸多难题
近年来，新能源货车在补贴、城区配送路权更高等优势的加持下，不少城配运输卡友将车辆更换为新能源货车。
不过，此次3·15调研时小编发现，购买新能源货车的卡友大多“身不由己”，在使用中遇到一些问题。一来是新能源货车在充电及续航方面的表现并不尽如人意；二来是新能源货车办理通行证的难度更加趋严。
具体来看，在充电及续航方面，有卡友认为，“当前，我们新能源货车司机面临的最大困扰便是充电。一般来说，大部分充电桩是个体运营，而且数量远满足不了需求，尤其是充电高峰期，货车较为集聚，等待充电的时间更长了，大大降低了我们的营运效率；而且，加上服务费，充电的成本也变得更高了。其次，是电池虚标和续航问题，我买车的时候了解到，我这辆车续航可以达到270公里，但是实际使用中发现，夏天最多行驶200公里，冬天有时候连一半都达不到。”一位在北京市内从事生鲜配送的卡友郭师傅这样反映。
同时，郭师傅还补充说，“新能源货车服务站相对来说还是更少一些，有很多品牌在北京还没有完善的服务站，很多服务站也处于建设中，我们日常的维修保养很不方便。”
此外，在北京从事城配运输的新能源卡友还面临一大问题，便是五环内通行证办理问题。现如今，北京市对五环内运营的新能源货车管理力度加大，通行证发放也更趋严格，这就导致很多卡友租赁带通行证的车辆。“一旦出现剐蹭、违章等问题，我们就要被扣除一定的费用，动辄2000元以上；如果每个季度违章超过3条，下个季度车辆就无法办理通行证，租赁公司还会强行收取3个月租赁费或者从押金中抵扣。”小编了解到，北京地区相当一部分卡友存在类似问题。
另外，也有一小部分使用新能源货车的卡友反应，使用厂商提供的金融政策并不是特别容易，有的品牌甚至需要预先缴纳4000多元的服务费，这对卡友日常运营也构成了较大压力。
技术实力不断增强，卡友运营效率提升
虽然存在问题，但行业的提升，如产品质量、服务品质的提升也被卡友看在眼里。
对卡友来说，买车最终是要实现高效运营。其中，最为关键的一点就是产品是否可靠，在质量的把控方面是否严格。
在调研时，卡友们普遍反应随着国产卡车技术的不断升级和科研实力的不断提升，现如今的国产卡车在质量、可靠性和服务等方面的表现大幅提升，已经不输进口卡车品牌。
“我驾驶的是东风天龙大马力牵引车，车辆在使用过程中给我的最大感受便是十分可靠，我开辆车已经三年，并没有因为车辆自身原因将我扔在路上等情况发生。而且，车辆进服务站的次数相比原来大大降低，这让我们运营的时效性大大提升。”一位从事北京至广州蔬菜运输的卡友王师傅说。
江西南昌某快递物流企业车队长顾师傅也说：“我们公司现在在全国各地都有运输线路，往返公里最长的可达5000公里，使用的卡车品牌也是多种多样，其中福田戴姆勒欧曼、东风柳汽乘龙等品牌车辆占比较大。在日常运营中，我们车队使用的车辆均能够实现高效运营，在车辆采购过程中，车企也会根据我们线路的运营特点和实际需求，为我们提供不同配置的车型和服务，可靠性进一步提升。对快递物流运输来说，车辆服务有保障，运营效率也进一步提升了。”
服务响应速度相对较快 三包政策越发完善
做好服务是企业长远发展的内生动力，更是打造良好企业形象的关键一环。对卡友来说，购车及用车过程中离不开企业提供的优质且快速的服务响应。
一位山东青岛某集装箱运输公司负责人就此谈道：“我现在拥有50余辆一汽解放重卡，日常使用过程中如遇到车辆故障或维修等情况，在与服务站联系后，他们能够以最快的速度抵临现场，更换配件，帮我解决运营难题。”同时，该负责人说，厂商还会在购车前，为他提供最为实惠的金融贷款服务，不仅能够实现免息，更助力其在两年左右时间回本。而且，他也希望厂商能够适当延长售后保障时间，让更多用户真正享受到企业发展带来的福利。
来自山东东营的危化品运输卡友于师傅则表示，“我还是信赖厂商提供的售后服务。比如说服务快速响应、抢修人员24小时待命等。像我们这种从事危化品运输的卡友，最担心的就是车子扔在路上，而且拉着一车危化品十分危险。我使用过东风天龙、福田戴姆勒欧曼、陕汽德龙、江淮重卡、上汽红岩等车型，这些厂家在售后服务方面的表现还是令我很满意的。”
福田戴姆勒欧曼合肥某经销商则表示：“现在厂商在售后服务方面的政策也更为人性化了。比如说保修里程和时间比之前更长了，有些配件的最高保修时长可以做到五年，而且‘三包’政策也更加完善了；在服务响应方面，我们做到了3分钟响应、半小时到达，尽可能为卡友提供最为高效与便捷的服务体验。”
与此同时，针对市场常出现的假冒伪劣配件、尿素、润滑油等产品，大部分卡友表示，他们更多是选择去厂家的服务站更换，避免劣质配件及油品给车辆带来的不可逆转的伤害，同时这样也能督促整个市场更加规范。
结束语
行业“乱象”与问题一直都存在，比如调研中卡友们提到的挂靠运营的不合理操作、新能源货车运营中面临的充电困难及续航虚标等问题。这些是整个商用车行业在发展过程中不可避免会产生的问题。
不过，对车企来说，在面对这些问题时，在不断提升产品质量、技术攻关的同时，还应多多倾听广大卡友及运营者们的切实需求，拿出最为合适的解决方案，帮助他们在不景气的市场大环境下渡过难关。
也可以这么理解，“3·15”消费者权益日不仅能发现问题，更重要的是让用户在购车及用车过程中更透明、车企的服务更有保障，从而助力整个商用车行业的高质量发展。（本文中采访人物皆为化名）
