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重卡市场没有“万金油”，每一种使用工况，对应相应场景的重卡车型和配置，这是老司机们的共识。同样的，当电动重卡深入各细分场景，助力行业加速“双碳”战略转型时，用户们需要的，是适配各类工况的相应车型，而并非一款所谓的“全能王”。
环顾电动重卡市场，谁又能为用户提供如此全面的产品型谱。近日，三一重卡推出的，以江山SE全新驾驶室为基础的291/388/437电量充/换电重卡，无疑成为解决用户场景困境的破局利器。
新能源专属驾驶室 更适用于用户场景
电量低、续航不够，底盘低、通过性不足，效率低、效益难提升……
对于电动重卡，经营者们在日常使用中，不免会遇到各类问题，而将这些用户痛点归结起来，无非是产品性能难以满足特定场景下的用户需求。或者说，就是产品开发过程中，对于未来使用场景的考虑还有不足，对于用户实际诉求的响应还不够充分。但是，作为专为新能源场景开发的专属驾驶室，江山SE打消了用户在这方面的顾虑。
据三一重卡电动化研究院项目经理介绍，江山SE驾驶室采用低风阻电动专属设计驾驶室，拥有众多三一重卡独有的技术及设计亮点。从外观上来看，它采用了极简的几何元素设计，大面积的封闭式前脸设计，使其明显有别于传统油车改装而来的电动重卡外观，更具未来感和科技感。尤其，是前脸两侧的羽翼导流板，不仅造型前卫，还有效降低了车辆风阻，为更低的电耗表现奠定基础。
高颜值和细节降风阻设计，让江山SE驾驶室令人感到赏心悦目，而功能方面的升级，则使其更加适用于夜间行车、短途转运等特定场景下的需求。比如，采用中顶的SE驾驶室，通过合理的空间布局，并没有较高顶车型损失太多内部空间，平地板的设计，依然充分保证了驾乘人员的舒适性。
作为电动重卡目前唯一配备顶置聚光灯的驾驶室，江山SE对夜间行车的卡友，给予了最贴心的关怀；高度降低300mm，匹配三段式中位保险杠，离地间隙提高110mm，江山SE驾驶室不仅成功降重50kg，更拥有了强悍通过性，对于砂石场和矿区倒短等场景，可以更加从容的应对。如此贴合用户场景，将江山SE称之为新能源专属驾驶室，也不为过。
硬核魔塔电池加持 城际倒短重载样样行
城际运输，希望没有里程焦虑；中短途倒短，期望保持高效率运营；重载工况，希望车辆有足够的动力输出。当处于各细分场景中的用户，对实际经营提出具体要求，全新升级的江山SE291/388/437系列，有针对性的解决了经营者的后顾之忧。
比如，针对山区重载工况推出的江山SE291，便是三一江山专为满足短途转运市场需求开发而来。虽然，其车载电池电量升级到了291kWh，但是自重及充电时间保持不变，搭载高效驱动电机，可实现峰值480kW的功率输出，最大扭矩达到2800N·m，0-50km/h加速时间小于20s，10%坡度车速≥30km/h，很好的适配了砂石料、矿区等场景下的重载运输需求。
其次，作为面向中短途运输需求开发的江山SE388，其由此前的350电量销冠升级而来，不仅电池电量加码至388kWh，续航增加10%，消除了用户关于里程不足的焦虑，合理的电池结构优化，还使其增电不增重，依然维持在11200kg，为更大的续航奠定基础。更重要的在于，其充/换电皆宜的灵活选项，让用户可以根据自身需求，选择适应相应场景的补能方式，从而将效率和成本做到有效兼顾。
最后，对于城际干线物流用户的里程焦虑，江山SE437搭载了行业量产最大电量437kWh的魔塔电池，可以满足运距＞270km的城际运输诉求。在双枪快充模式下，其可以在不超过42min的时间内，完成从20%到80%的电量补充，更快的投入运营；更有江山SE437换电版车型，1.9min即可实现“满血”，一次充/换电，便可将标载续航里程拓展至500km，破除了电动重卡不能跑城际的掣肘。
得益于江山SE驾驶室的领先技术加持，上述几款产品可谓完美适配其所针对的场景需求，而优异性能的背后，SE驾驶室所表现出的强劲底盘承载，行业首创自主MTB魔塔电池的高密度、高安全、长效保温等，则成为三一电动重卡独步于行业的法宝。而在这些行业首创技术的叠加影响下，正苦于效益压力的企业或车队，迎来了一次经营成本的极大优化。
围绕用户降本增效 推动“双碳”持续落地
倒短也好、重载也罢，对于选择电动重卡的用户而言，路权可能只是促使其作出购买决策的部分因素，更重要的在于，各场景中电动重卡在实际运营中，所表现出的超强降本能力。
以江山SE437为例，其CHTC工况百公里电耗不超过165kWh，相较于行业降低10%，按照每度电1元价格计算，其每公里能耗成本仅需1.65元。对比同级别燃油重卡，国内平均百公里32升的油耗表现，即便油价为8元/L，其每公里油耗也达到了2.56元，差不多每多跑一公里，三一电动重卡都可以比燃油车型多节省1万元费用，成本优势高下立判。
当然，江山SE系列车型的降本增效能力，不止体现在能耗方面的低成本，高达4500次的电池循环寿命，远高于行业主流水平，让经营者可以更加放心使命，充分发挥效率优势，实现增收。与此同时，江山SE系列车型的底盘前后桥均采用免维护车桥，大大节约了进站保养的时间，也减少了保养费用，真正实现了围绕用户市场场景的降本创收。
在此基础上，江山SE还首次在电动重卡中使用了前三后五板簧设计，复合版车型承载能力提升明显，进一步为用户增收筑牢根基。
在国家“双碳”战略逐步深化的过程中，三一不遗余力的推动电动重卡的场景化应用，以更加贴近用户需求的方式，将电动重卡送入各类使用场景，为用户降本作出突出贡献。同时，伴随电动重卡的运营优势不断被更多用户认可，三一所倡导的绿色交通，也将在不断壮大的电动重卡阵营中，集聚更多势能。
结语
由此前的销冠350车型，到火遍全网的魔塔1165，以及新近推出的江山SE系列车型，不难看出，三一重卡始终围绕市场和用户需求，推动产品性能迭代。在燃油重卡运营成本高企，行业竞争压力增大的大环境下，其坚持以“为用户降本、为行业提效”的初心，当记推动“双碳”战略落地的头功。
