0【第一商用车网 原创】
纯电动轻卡的未来趋势和方向是什么？
快充？超级快充？还是换电？
当各方“势力”还在争论不休的时候，这家企业正以自己的实际行动表明：换电模式未来将是纯电动轻卡不可或缺的重要组成部分。
2023年12月28日，由吉泰车辆（GETEC）、中建科工联合交付的首座全自动轻卡模块化智能换电站，在广东东莞清溪镇正式启动运营。第一商用车网受邀参加本次活动，亲历并现场观摩了“3.5分钟完成换电”全过程。随着这座位于大湾区的全自动轻卡换电站启动运营，“换电轻卡”这几个字可以说是真正落地了。
事实上，它的意义还不仅于此，因为在第一座轻卡换电站之后，第二座、第三座……第100座都不再遥远。
超充都来了，电动轻卡为什么还需要换电？
在2023年之前，换电轻卡很少被提起，而在第一商用车网的印象中，与换电轻卡最深度绑定的企业就是吉泰车辆。2023年3月23日，怡亚通商用车在深圳发布eD1 MINI纯电动微型物流车时，作为合资方的吉泰车辆就展示了其4.5T换电轻卡解决方案及样车；6月份，第一商用车网与吉泰车辆总经理薛翔进行了一次独家交流，“我们把新能源轻卡分为两类，运距250km以内用换电，超过250km用增程。”薛翔当时的这句话让人记忆犹新。
之后，“运距250km以内用换电”这一理念被吉泰车辆在多个场合提起。今年以来，我国3.5-4.5T新能源轻卡销量稳步增长，前11个月销量已超过4万辆，其中纯电动轻卡为绝对主力（几乎都是充电），市场对新能源轻卡的接受度越来越广。那么，市场真的需要换电轻卡吗？
这个问题，吉泰车辆董事长、怡亚通商用车总经理符修齐今年以来已经被问了无数次，尤其是在快充的加持下，不少纯电动轻卡进站补能也就是一个多小时的事。“有没有超充，都改变不了换电的需求，这是由场景决定的，我们面对的是城市物流配送场景。换电并非是纯技术驱动，更多的是由应用场景和产品属性决定的。”符修齐在活动当天的致辞中这样说道。
“如果是充电，城市配送轻卡每天需要进站补能2-3次，这样不仅加速电池衰减，更影响运营效率。由于电池衰减特性，导致车辆和电池拥有不同的使用寿命，这也是车电分离的意义所在。”吉泰车辆总经理薛翔在随后的采访中进一步描述道。
高频运输的城配场景有换电需求，而吉泰车辆又能提供相应的技术支持。现在的问题是，运营场景有需求，技术能支持，换电轻卡相比燃油轻卡的经济账，能算得过来吗？
车电分离，购置成本低于油车，使用成本比肩充电
根据第一商用车网观察，新能源轻卡如今能越来越广泛地被用户接受，除了政策驱动因素外，也是因为一部分新能源轻卡的运营“经济账”已经能算赢燃油车。但其居高不下的购买成本“痛点”，一直未能得到有效解决。众所周知，新能源轻卡购置成本高主要就高在电池上，就算现在电池成本已大幅下降，但还是在新车购置成本中占“大头”。
“轻卡无非是买和用。先是买，去掉电池包，我们的换电车比油车卖得还便宜（这也是充电轻卡无法想象的优势）；再是用，用户租电池+充电的费用也比油车的燃油费用便宜。”薛翔简单明了地算了一笔“经济账”。据介绍，用户可以根据实际使用情况签署打包制换电合约，未来也可采取打包制与单次换电并行的模式。
吉泰车辆总经理薛翔（左）与中建科工集团研究院换电站研发总监蔡加林接受媒体采访
如果要算“经济账”，换电轻卡其实还有一笔账要算，那就是与充电轻卡相比是便宜还是贵？“车电分离，换电的使用成本并不比充电贵。” 中建科工集团研究院换电站研发总监蔡加林表示。如果再算上节约的时间成本，换电轻卡的使用成本实际上已经比充电轻卡便宜，而其3.5分钟就完成换电所带来的高出勤率却已追上燃油轻卡。
实际上，对于对换电轻卡还持观望态度的用户来说，换电轻卡重要客户的现身说法更具说服力。“降本增效是城配物流领域不变的核心课题，进入新能源时代后，我们对换电模式进行了可行性调研与分析，从换电效率、安全、用户友好性、价格等方面都做过对比，吉泰和中建科工联合打造的全自动轻卡换电站具有很强的市场竞争力。”活动当天，客户代表深圳盈和通汽车服务有限公司负责人如此说道。
长沙、苏州、临沂等地已开建，2024要完成“百站”
“兵马未动粮草先行”。换电轻卡的大规模推广，离不开基础设施的建设。
活动现场，吉泰车辆与中建科工签署战略合作协议，双方将共同推进全国范围新能源轻卡及轻卡换电站的快速普及。“我们已初步建立了大湾区、长三角、京津冀和华中区域等为主的换电网络生态，2024年要实现‘百站’的目标。”薛翔告诉第一商用车网。
“除了东莞，长沙、深圳、北京、天津、苏州、临沂、济南等地的换电站也已经在建；到2024年一季度，广州、佛山、中山，还有武汉、石家庄、洛阳等城市的换电站也会逐步开建，另还有其他城市正在选址阶段。”薛翔进一步透露道。按照这个趋势，大湾区、长三角等多个区域的新能源轻卡将在2024年上半年进入换电时代。
听着一长串城市名从薛翔口中说出，让人不禁想问，不是说换电站建站成本特别高吗？没错，按单站配备12块电池+换电设备+场地等辅助设施，一座换电站建设成本需要300万-400万元，一般人是“玩”不起的。但吉泰轻卡换电站的重要合作伙伴——中建科工显然不是“一般人”。
“我们之前一直在做重卡的换电站，后来发现城配物流轻卡的体量非常大，补能需求也很强烈。再加上现在国家对换电支持力度比较大，我们与吉泰的合作可以说一拍即合。”蔡加林对与吉泰的合作前景信心十足，“我们已经做好了充足的资金准备，100座轻卡换电站并不是梦。”
不得不说，有了中建科工这一“国字头”合作伙伴的助力，吉泰的换电轻卡、换电技术真正有了广泛落地的基础。采访中，蔡加林、薛翔还透露，双方未来还将在换电站内引入储能模块（存储谷电以及光伏电以最大限度降低电费成本），进一步降低换电轻卡的使用成本。
结束语
第一商用车网注意到，活动现场，吉泰车辆向6家物流企业交付了新增900辆轻卡订单的部分车辆。据薛翔透露，吉泰的订单已经排到2024年二季度，上半年的订单就已接近5000辆。如此看来，在吉泰车辆、怡亚通商用车、中建科工以及其他生态链合作伙伴的全力推动下， 2024年有望成为换电轻卡的启动“元年”，而轻卡用户也将迎来更为多元化的新能源选择。
