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11月8日，东风御风在2023中国国际商用车展(CCVS，武汉车展)上重磅推出全新纯电产品——东风御风V9E，凭借大气吸睛的颜值、高效的承载空间等亮点，吸引了一大波关注；12月25日，东风汽车股份有限公司在武汉举行2024商务大会，东风御风V9E上市发布会同期举行，首批上市的是御风V9E货运版三款车型，售价24.68万元起。
售价24.68万起的东风御风V9E能大卖吗？除了货运版，东风御风V9E其他车型何时上市呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
聚焦客户、场景、价值，东风御风V9E的“34631”
本次上市发布会，东风御风重点展示了两款产品，除了厢式物流车，还有一款15座的客运通勤车型，其它专业物流和细分领域专用车型等将陆续上市。
发布会上，东风御风产品研发负责人表示，“御风V9E肩负着东风新能源在VAN车领域落地的重任，它的产品理念并不复杂，就是聚焦客户、场景和价值。”随后，他用“34631”详细介绍了东风御风V9E，即3大系列车型、4大核心技术、6大产品价值、3大应用场景和1大平台运营保障。
东风御风V9E拥有专业物流、客运通勤和专用改装3大系列车型，其中，专业物流的长轴高顶（77KWh）、极限高顶（86KWh）和极限高顶（100KWh）就是当天正式上市的三款产品。2024年一季度，东风御风V9E客运通勤的7-9座、10-15座两款产品即将上市，值得一提的是，V9E客运通勤均选用100KWh大电量电池，城际通勤也不在话下。此外，可用于流动服务车、押运车、智能网联囚车等专用改装的V9E将从2023年四季度逐步上市，定制化、长续航、多种改装空间是它的最大特点。御风V9E的3大系列车型也对应了它的3大应用场景，即城配物流、载客通勤和专用改装。
得益于专属纯电平台架构、集成式液冷系统、集成电驱桥+多合一电控总成和液压助力制动系统等自主创新的4大核心技术，东风御风V9E能为客户提供解决续航焦虑、满足驾乘舒适性需求、提升装载利用率、提升客户实用性、给客户全面的安全防护、助力高效运营等6大产品价值，持续为客户赋能增效。此外，东风御风的车联网平台还能为V9E提供故障诊断、远程标定、司机管理、车况管理等运营保障服务，满足市场多元化应用场景需求。
11.9立方超大车厢，率先上市的物流车竞争力几何？
第一商用车网注意到，东风御风V9E率先上市的三款车型是其3大系列车型中的专业物流车。作为一款主要用于城配物流的大VAN（欧系宽体轻客），东风御风V9E的实力究竟怎么样？
先看核心三电。御风V9E全系采用宁德时代磷酸铁锂电池，当天上市的三款货运车型有77kWh、86kWh和100kWh三种电量，最大等速续航里程达到550km；搭载东风轻型车新能源平台架构下的三电系统，采用东风自主永磁同步电机，最大功率115kW，峰值扭矩350N·m，动力强劲；电控则选用行业领先的苏州汇川。此外，御风V9E支持快/慢充电，快充20%-80%仅需0.6h，有效缓解里程焦虑。
再看物流用户最关注的空间和承载。御风V9E的极限高顶车型拥有1.85m的极限车厢高度以及1.81m的最大车内宽度，可提供11.9立方的超大车厢容积——得益于其方正造型，御风V9E的空间利用率非常高。与此同时，东风德纳3T加强型承载电驱桥、3+1片钢板设计以及行业最厚的22mm副簧钢板合力为御风V9E带来超强的承载能力。值得一提的是，御风V9E还是行业首款搭载免维护轮端后桥的车型。此外，御风V9E后尾门可270°开启，装卸更便捷，钢制后保险杠，并可选装车内冰花铝板包裹和货物防跌落固定装置，结实耐用，再加上超宽尾门+超宽侧滑门设计，可搭配叉车装卸，在物流场景适用性满分。御风V9E还拥有行业最优的25%最大爬坡角度，可满足城市工况全场景使用需求。
安全方面，东风御风V9E采用东风猛士同平台液压助力制动系统，并以金字塔力学稳固车身，针对电驱桥、电池布置进行系统强化，这对电池包本身防护等级就达到IP68的御风V9E来说，无疑是再加一层防护；御风V9E还配备了ABS+EBD+ESC+TPMS胎压监控等安全配置，并设计了碰撞自动断电功能。此外，东风御风为V9E客户提供电池8年/40万公里，电机6年/30万公里，电控5年/20万公里的超长质保，能覆盖车辆的全生命周期。
不夸张地说，宁德电芯+德纳3T加强型承载电驱桥+东风自主电机+苏州汇川电控，东风御风V9E的这组核心配置，就算放在新能源轻卡界，也极具竞争力。
新能源大VAN将进入快速发展期，御风V9E赶上了
权威机构预测，2023年我国新能源汽车销量预计达到900万辆，渗透率将超过30%。在商用车领域，新能源渗透率最高的就是物流车产品，2023年我国新能源VAN车（大、中、小VAN全包括）销量预计达到20万辆，但这里面大VAN车型占比非常小（不足5%）。也就是说，东风御风V9E所处的这一细分领域，如今的市场容量并不大，东风御风V9E这么火急火燎地抢先上市图啥呢？
当然是图未来。
11月13日，工信部、交通运输部等8部门正式印发通知，在北京、深圳、重庆、长春、银川等15个城市启动公共领域车辆全面电动化先行区试点，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式。通知明确，在公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车等领域推广超60万辆新能源车型，试点实施周期为2023年-2025年。政策推动下，完美适配于邮政快递、城市物流配送等用途的新能源大VAN有望进入快速发展期，2025年销量极有希望突破万辆。
政策的支持是一方面，新能源大VAN本身在物流市场越来越强的竞争力，同样在把新能源大VAN这个“蛋糕”越做越大。上险数据显示，今年以来新能源城配物流车市场保持稳定增长，产品结构发生了很大变化：较轻卡车型更小巧轻便、较微面车型装得更多，又能享受路权优势的新能源大、中VAN车型逐渐成为城配物流车市场主力（但目前以中VAN为主）。这很好理解，在电池成本下降、整车技术水平提高等多重因素影响下，更大货厢容积、运输效率更高的新能源大、中VAN已被越来越多的用户接受和认可。因此，对于东风御风来说，此时不推出新能源大VAN抢一波市场先机，更待何时？
第一商用车网注意到，在工信部在10月份和11月份发布的376批和377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，东风御风分别申报了一款纯电动厢式运输车和一款纯电动邮政车，参数配置正是东风御风V9E的配置。显然，除了发布会当天公布价格的三款产品，御风V9E瞄准专业物流的后续产品也在摩拳擦掌地准备“上场”了。
结束语
实际上，不只是东风御风，与东风御风一起“做”大了中国宽体轻客市场“蛋糕”的轻客品牌们，几乎都推出了新能源大VAN车型；而以前对燃油宽体轻客不太感兴趣的其他品牌，如今也有不只一家推出了新能源大VAN。我们几乎可以预见，2024年的新能源大VAN市场，将比当年的宽体轻客市场还要热闹，而东风御风V9E定将是其中的实力选手。
