0【第一商用车网 原创】
“我们现在不是把车造出来再去找市场，而是需要赶紧把车生产出来交付给用户。”
什么产品这么牛？不需要找市场？车还没生产出来，用户都有了？这是3月23日怡亚通智能商用车有限公司（下称“怡亚通商用车”）在深圳发布最新产品“eD1 MINI” 纯电动微型物流车时，怡亚通商用车总经理符修齐的表述。
众所周知，过去一两年商用车行业的日子并不好过，新能源商用车领域也越来越“卷”。作为一支“造车新势力”，怡亚通商用车此时进入是否为时已晚？怡亚通商用车的差异化道路，究竟是什么？
请看第一商用车网带来的分析报道。
怡亚通商用车是谁？
怡亚通，国内知名的供应链管理公司。但怡亚通商用车，知道的人却很少。
根据公司简介，深圳市怡亚通智能商用车有限公司是上市公司怡亚通（002183.SZ）旗下专注物流商用车解决方案的高科技企业，由深圳市怡亚通供应链股份有限公司联合吉泰车辆技术（苏州）有限公司（下称苏州吉泰）合资设立。
合资双方的“纽带”，来自怡亚通的主要股东以及苏州吉泰A轮融资的主投机构——深投控和深投控资本。“深投控和深投控资本把怡亚通这家中国规模最大的供应链上市公司，与吉泰车辆这家新能源线控底盘研发能力领先的科技公司链合在一起，孕育出专注于新能源商用物流、商用车解决方案的怡亚通智能商用车公司。”深圳市投控资本有限公司副总经理黄晖在致辞时的表述，准确地道出了这家商用车“新军”由何而来。
2022年11月28日，怡亚通发布公告，宣布与苏州吉泰合资成立“深圳市怡亚通智能商用车有限公司”，注册资本为2亿元。这是怡亚通首次与商用车这三个字搭上边。
虽然怡亚通商用车很“新”，但合资双方却是各自领域的“老手”。公开信息显示，怡亚通是国内领先的消费品数字化供应链服务商，致力于通过专业的供应链服务平台服务客户提升企业核心竞争力，获得稳健发展的持续动能；苏州吉泰则专注于线控动力底盘的解决方案及相关的产品服务，包括新能源增程模块、电驱系统EDS和DHT、线控底盘域控CCU、模块化产品CBW等的设计开发及产品验证。
强强联合之下，怡亚通商用车的主营业务包括新能源商用车的研发、制造和销售，以及相应的技术支持和售后服务等。通过苏州吉泰研发的核心技术产品线控底盘的赋能，怡亚通商用车能为客户提供基于场景的商用物流车全套解决方案，满足客户产品定制化需求，适应各类特定场景的需要，包括冷链、商超、快递、无人驾驶、最后一公里等应用场景。
活动当天的主角，正是旨在帮助物流企业提升最后一公里配送效率的“eD1 MINI” 纯电微型物流车。
瞄准千万辆级市场的首款产品
不得不说，怡亚通商用车以其首款产品——“eD1 MINI”纯电微型物流车进入商用车领域，让人颇有些意外。“这是不是也太mini了点？”，或许有不少人都有这样的第一眼印象，单看“个头”，很多人甚至会认为这不是我们常规理解的商用车。
但结合城市物流最后一公里的使用场景，其目标客户就是我们的快递小哥。相比他们目前安全性能堪忧、载货能力一般、影响市容市貌的电动三轮车来说，eD1 MINI就是一间专属于快递小哥的移动办公空间，不仅有专属工作台甚至还可选装冷暖空调。
据了解，eD1 MINI的外观尺寸为 3480x1460x1760，货箱空间达2.6立方米（还有定制、拓展空间），这个容量对目前的三轮快递车来说，可以说是降维打击。这还是能看见的，eD1 采用全新底盘架构（模块化，线控底盘），车规级安全标准，符合碰撞标准，同时高强度电池结构保证电池安全；同时，其采用的全方位碰撞保护系统、ABS车轮防抱死系统、超强制动力、精准GPS定位等可无缝对接车队管理，大大提升物流安全性。此外，针对最后一公里的道路条件，eD1采用轿车级拖曳臂悬架系统，从容应对二类路况。eD1甚至还有电子助力、倒车影像等轿车配置，高级感满满的同时运营效率也得到提升。值得一提的是，eD1的续航里程超过了100公里，这对电动三轮车来说同样是不可比的。100公里还不够？用户还可以升级换电产品，轻松实现运营无忧。
没错，这是一辆需要上牌、上保险的“机动车”，会比电动三轮用起来贵很多吗？“里程综合成本与现有物流三轮车相当”，这是符修齐在介绍eD1 MINI时对其使用成本的描述。我们来帮消费者算一笔账，目前的物流电动三轮车一般用的是铅酸电池，这类电池寿命不长，以物流配送的使用频率，一年换两组电池很常见，一辆物流三轮车每年花在电池（只是电池，不算电费）上的费用就超过4000块，而电动三轮车的使用寿命往往只有2-3年。“如果把时间轴拉长，eD1用五年是完全没有问题的，三轮可用不了这么长时间。因此，综合来看，我们单公里成本只会比它低，不会比它高。”符修齐表示。
2022年，我国快递总量达到1105.8亿件，今年大概率不会低于这个数字。巨大的快递量对应着巨大的配送车辆需求。有分析预测，2023年，我国电动三轮需求量或高达1350万辆。换句话说，eD1 个头虽小，其进入的却是一个千万辆级别的大市场。从这个角度看，怡亚通商用车选择从这个细分市场进入商用车，也算是另辟蹊径。
“实际上，我们不需要替代三轮车，千万辆级别的大市场需要多元化，所以我们只专注我们的场景和产品。并且，针对最后一公里的eD1只是我们城市物流众多解决方案中的一个。”符修齐告诉记者。
第一商用车网注意到，发布会现场，怡亚通商用车还展出了基于吉泰线控动力底盘技术的增程冷链物流车、4.5T的增程厢式运输车、4.5T换电轻卡等针对其他物流场景的产品和解决方案。
场景即资源，场景即市场
在发布会后的专访中，“场景”一词被符修齐，以及怡亚通集团副董事长、怡亚通商用车董事长陈伟民多次提起。实际上，场景化在商用车行业早就不是什么新名词，而“场景”，恰好是怡亚通最大的资源和优势。作为中国最大的供应链上市公司，怡亚通服务网络遍布中国320多个大中城市，覆盖全国200多万家终端门店，这其中既有大型卖场，也有夫妻门店，成为各种产业供需之间交易的桥梁。
“怡亚通在供应链领域耕耘了25年，业务遍布全国，我们积累了非常多的用户场景和终端用户诉求，我们深刻地知道不同的场景需要怎样的定制化车辆和服务。”陈伟民表示，“我们就是要充分发挥场景即资源、场景即市场这个优势。”陈伟民的逻辑很清晰，怡亚通自身的供应链网络拥有得天独厚的场景资源，了解终端需求和用户痛点，随后由苏州吉泰提供基于场景的应用解决方案和模块化产品。
为了更好地满足不同场景和工况的要求，怡亚通商用车目前已经做到了底盘标准化、模块化和上装产品化（定制化）。以eD1 为例，它采用的eT1微型线控底盘不仅可用于微型物流车，还可以搭配E-Tuk以及工程、冷链、环卫上装，在无人物流、无人小巴等特殊场景也有用武之地。
“这样我们就可以根据使用场景的具体需求，让一款定制化的产品快速落地。”说到这里，符修齐自信满满。
结束语
作为商用车“新势力”，怡亚通商用车进入商用车领域的动作并不算大，但其带给行业的理念和思维却颇让人眼前一亮。正如符修齐所说，市场需要多元化。希望产品和思维都极具差异化的怡亚通商用车，能带给市场更多新的惊喜。
