0第一商用车网 严骏
中汽协数据显示，今年一季度商用车产销同比双双下挫，与之相对的是新能源商用车产销却延续了快速增长势头，市场渗透率持续提升。
大趋势下，快速增长的新能源商用车市场占比，让更多厂商加大了对新能源产品的研发投入，尤其是在更适用于新能源场景的轻卡市场，越来越多的新能源轻卡产品走上前台，成为用户降低运营成本、应对当下市场环境的可靠保障。近期，在工信部第355批新车公示中，多款新能源轻卡底盘亮相，呈现出百家争鸣的态势。那么，这些新能源轻卡具体有哪些看点，请看第一商用车网的分析报道。
看点一：新能源轻卡底盘迎来爆发增长 中国重汽拔得头筹
据第一商用车网统计，第355批新车公示中，共有12家企业参与申报，共申报新能源底盘车型22款，是自去年以来，申报企业及车型数量最多一次，显示出轻卡生产厂商对于新能源产品高涨的热情。
其中，中国重汽是此次申报的大户，以7款底盘（ZZ1107K341CZ199EV、ZZ1048G17ZBEV5、ZZ1047G3314Z147EV、ZZ1047G3314Z146EV、ZZ1048G17ZBEV2、ZZ1047F3415F145PHEV16、ZZ1048F17ZBEV0）位居首位，陕汽轻卡（YTQ1042JEEV338、YTQ1043KHPHEV333）、南京金龙（NJL1040H341FCEV4、NJL1040H341FCEV3）、东风轻卡（EQ1042TACFCEVJ2、EQ1040EACEVJ4）、东风柳汽（LZ1070L2AZBEV10T、LZ1040L2AZBEV15T）则分别申报了2款，福田汽车（BJ1065EVJAK）、宇通汽车（ZKH1044P1BEVJ）、吉利远程（JGL1042BEVGMJ1）、湖北三环（STQ1041L02Y1SHEV6）、飞碟汽车（FD1110W68BEV）、国泰新能源（JYB1040DBEV）、玉柴新能源（YCE1045V9JBEV）则分别申报了1款。
总体来看，第355批新车公示申报的新能源轻卡底盘数量，很好的反应了目前轻卡市场中，用户及厂商对于新能源轻卡的追捧，在“双碳”战略的推动及低运营成本的诱惑下，将会有更多的参与者加入已成共识。
看点二：新能源厂商扎堆 申报企业再添新面孔
从各申报的企业来看，福田汽车、吉利商用车、中国重汽、陕汽轻卡、宇通汽车、南京金龙等，均为新能源轻卡申报的常客，虽然在申报数量上有所差别，但对于新能源轻卡的持续投入，使其在产品储备以及用户认可方面占据优势。
即便如此，新能源赛道的吸引力依然不断有更多新的“玩家”入局。在第355批公示中，湖北三环汽车有限公司申报的十通牌插电式增程混合动力载货汽车底盘（STQ1041L02Y1SHEV6），与延边国泰新能源汽车有限公司申报的长白山牌换电式纯电动载货汽车底盘（JYB1040DBEV），成为了本轮新能源轻卡底盘申报的新晋选手。
动力形式的选择上，湖北三环申报的轻卡底盘采用了的插电增程式方案，匹配了苏州汇川技术有限公司的120kW驱动电机TZ230XSIN101，并选用江西志骋汽车有限公司生产的，排量为1372ml的汽油发动机为增程器，可输出功率44kW。
国泰新能源申报的JYB1040DBEV纯电动轻卡底盘，则采用了时下比较流行的换电补能形式，其匹配的TZ220XSK03驱动电机由无锡众联能创动力科技有限公司提供，额定功率60kW，峰值功率可达120kW。动力电池单体由湖北亿纬动力负责，总成则由安徽慧鹏新能源科技有限公司完成。值得一提的是，该产品在销售中，可以按照国家有关规定采用车电分离的方式进行销售，既考虑到了用户对于补能、续航里程的担忧，又兼顾了车辆的购置成本，具有非常强的实用性。
由此也不难发现，在新能源轻卡大举进入市场之际，其动力类型并非只有一种选择，不同厂商的多样化技术路线，往往会带给用户更加符合其需求的选择。
看点三：纯电动仍占主流 混动、氢燃料车型占比提升
在商用车新能源化转型的过程中，轻卡行业因为应用场景的优势，成为纯电动车型重点布局的细分市场，在第355批新申报的22款新能源轻卡底盘中也不例外。其中，共有16款底盘车型采用了纯电动技术路线，其余6款中，有3款是燃料电池载货汽车底盘，另外3款为插电式增程混合动力载货汽车底盘。
单就数量而言，纯电动车型依然是轻卡市场的主流选择，但混动、燃料电池车型的占比也在逐步提升，多元化的技术路线正在成为轻卡新能源化转型的新特征。
具体来看，南京金龙申报的2款车型（NJL1040H341FCEV4、NJL1040H341FCEV3）均为燃料电池载货汽车底盘，匹配的驱动电机也都采用了苏州朗高电机生产的TZ220XS-HD002，额定功率65kW，峰值功率120kW，动力电池供应商也均为天津荣盛盟固利的锰酸锂电池。所不同的是，两款车型选择的质子交换膜，前者由上海青氢科技提供支持，后者由爱德曼氢能源装备提供配套，不将鸡蛋放在同一个篮子里，显示出南京金龙在供应商选择方面的深入考量。
另一款氢燃料轻卡底盘（EQ1042TACFCEVJ2）由东风汽车集团申报，搭载东风德纳车桥有限公司自产的TZ228XS035DN01驱动电机，额定/峰值功率为60 /115kW。动力电池方面，该款底盘车型匹配微宏动力的多元复合锂电池，由成都亿华通动力提供质子交换膜。
3款插电混动轻卡底盘则分别由陕汽轻卡（YTQ1043KHPHEV333）、中国重汽（ZZ1047F3415F145PHEV16）、湖北三环（STQ1041L02Y1SHEV6）申报。与湖北三环申报车型采用的汽油+电的混动方案不同，陕汽轻卡与中国重汽申报的车型均采用柴油+电的组合，且增程器均选用潍柴WP2.3NQ130E61A/96kW发动机，进一步解决了用户关于续航里程的忧虑。
看点四：“宁王”一家独大 供应商体系进一步扩容
除了整车厂商之间的较量，在新能源轻卡产业链上，驱动电机、动力电池等配套供应商之间的竞争同样剑拔弩张。
以动力电池为例，新申报的22款底盘车型中，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的占13款，其余9款车型所配套的动力电池，湖北亿纬动力、天津荣盛盟固利、微宏动力分别占2款，潍柴新能源科技、国轩高科、赣州亿鹏能源则分别占1款，由此可见“宁王”在动力电池市场的霸主地位。
驱动电机方面，背靠集团公司的多家轻卡厂商，更多的偏好于自主研发生产的电机产品。比如，东风系搭载德纳车桥自主研发的TZ228XS035DN01电机，玉柴新能源搭载的TZ220YC210，宇通集团生产的TZ270XSYTB62，以及陕汽轻卡、中国重汽匹配汉德车桥的TZ230XSIN105、TZ220XS-HD002等电机。其余选择搭载第三方产品的厂商，在第355批公示中，以搭载苏州汇川技术的相应电机为主，但也有厦门赢领、精进电动、菲仕绿能、无锡众联等众多其它厂商提供配套，在为整车厂、用户提供更多不同选择的同时，将供应商体系扩充的更加健康、充分。
结语
作为化石燃料的消耗大户，商用车的新能源化是“双碳”战略顺利落地必须拿下的桥头堡。而轻卡细分市场的新能源化凭借其独特的场景优势，理应被列入“双碳”落地的优先选项中，相关轻卡生产厂商显然也就此达成了共识。
第355批公示中，申报的新能源轻卡底盘数量创下了近年来的新纪录，由此不难想象，属于轻卡行业的新能源时代正在徐徐开启。
