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2018年补贴大退坡 这家新能源车企竟“拍手叫好”?

时间:2018/3/11 13:05:20来源:第一商用车网作者:商车责编:李秀芝共:1776 字


第一商用车网 张显


新能源补贴退坡,竟然有企业为之叫好?


春节前夕,国家四部委悄然发布了备受关注的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,即“2018年新能源汽车补贴政策”。


新政策推出后,在新能源车企中掀起一片涟漪,不少企业均认为,这将对新能源物流车行业带来重大打击,过渡期内市场陷入低谷难以避免。而2017年凭借纯电动物流车一度挺进行业八强的“黑马”吉海汽车,面对2018年的补贴政策,却发表了不同的看法和观点。


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山东吉海纯电动厢式运输车


新能源补贴退坡  吉海汽车“利大于弊”


与2017年补贴政策相比,2018年新政策在补贴标准方面,除了对电池能量密度、车辆续航里程提出更高要求外,还将车辆能耗按照一定公式计入补贴系数。整体而言,新政策鼓励生产高能量密度、高续航、低能耗的车型。


“新能源补贴政策退坡,对我们并没有造成过多不利影响。去年年底,吉海就已经开发出完全符合国家最新政策和技术要求的车型。所以,新的补贴政策的推出,对我们反而是一个机遇,总体来说利大于弊。”山东吉海新能源汽车有限公司销售公司总经理王宝义分析说道。


2018年新能源车补贴大幅退坡,并对车辆性能提出更高技术要求,为何吉海汽车反而称新政策对其利大于弊呢?


王宝义认为,其中原因主要有三。首先,新政要求的运营里程从3万公里下降到2万公里,缩短了拿到全额国家补贴的周期,企业拿到补贴的时间加快,减少了资金负担。而且,车辆销售上牌后,生产企业可以按申请拨付一部分补贴资金,这又再为企业减轻了资金压力。


其次,虽然新能源专用车的国家补贴大幅降低,但厂家销售车辆后,也相应减少了垫付资金,减轻了公司的现金流压力。例如,之前一辆搭载40度电的纯电动物流车售出后,厂家要垫付5.7万元;新政实施后,厂家只需垫付2.28万元,减小了资金周转压力。同时,新政出台后,电池厂家势必要降价,电池成本会大幅降低,整车厂的成本压力也会随之下降。


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山东吉海2.8米新能源物流车


第三,面对最新补贴政策要求,吉海已经做好了充分准备。2018年初,在工信部发布的第1批新能源车推荐目录中,吉海汽车JHN5031CDXXYBEV1纯电动厢式物流车和一款二类底盘成功入选。其中,吉海纯电动厢式物流车配备18KW交流异步电机和低温锰酸锂电池,电池系统能量密度为116.68wh/kg,高于政策要求的115wh/kg;整车单位载质量能量消耗量(Ekg)为0.270,达到0.35以下,符合国家最新补贴政策要求。并且,吉海汽车取得了整车资质,纯电动载货汽车二类底盘可向专用车企业销售,为后期市场开发奠定了良好基础。


此外,截止到2018年2月28日,据新能源汽车国家监测平台统计,吉海汽车已有5款车型通过“车辆符合性检测”,整车Ekg均达到0.35以下,全部符合国家最新补贴政策。由此可见,面对新政,吉海汽车是坦然应对,并初步取得了市场先机。


多措并举应对“过渡期”


从2月12日到6月11日,是2018年新能源补贴政策的过渡期。从新能源专用车补贴来看,以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据,不符合新政的车辆过渡期补贴为2017年的0.4倍补贴,符合新政的车辆在过渡期后的补贴为0.6倍左右。


这段时间,也被认为是新能源物流车企业最难熬的时期。面对补贴的过渡期,山东吉海是如何应对的呢?


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山东吉海新能源汽车厂区


“目前,吉海主要在清理2.6米新能源物流车的库存,并主推和预售符合新政的2.8米新能源物流车。”王宝义表示,在过渡期清理库存是行业常规做法。


他告诉第一商用车网,对于符合新政的车辆过渡期内是享受0.4倍补贴还是0.6倍补贴,有关部门还没有出台详细解释,整车厂也一直没有得到明确说法。因此,吉海汽车在过渡期选择谨慎行事,主要消化库存。另外,由于技术要求提高,大部分主机厂都会选择涨价销售,而吉海的库存车辆将维持价格稳定,就算加价也幅度不大,争取在新能源物流车市场占据一定的竞争优势。


“补贴退坡,但产品零部件成本得到进一步下降,对吉海汽车来说并不是坏事。我们现在最重要的就是开发适合新需求的更多车型,减少客户购车成本和使用成本,并做好售后服务保障,把重心放在市场竞争方面。如果政府对新能源车企的支持力度更大一些,有更多地区开放路权,那么对所有整车厂都是重大利好。”采访的最后,对于新能源行业的发展,王宝义提出了自己的建议和期望。


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