比亚迪强势回归远程大涨跃升三甲 9月新能源客车竞争加剧

第一商用车网2023-10-18

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第一商用车网宁如旭

9月，国内7米以上大中型新能源客车销量走势如何？

近日，中国客车统计信息网发布了2023年9月新能源客车销量数据，其中7米以上新能源客车共销售3493辆，环比增长22.22%，同比则下降39.34%，降幅较上月（10.94%）扩大28.4个百分点。

环比来看，国内新能源客车市场有所升温，“金九”两成的增幅表现已属不易；同比来看，由于去年9月临近新能源车“国补”政策终止，销量基数较大，与如今的市场环境已不可同日而语。那么，具体来看，今年9月，新能源客车销量前十排位赛战果如何？各细分领域又表现如何？请看第一商用车网的报道。

9月：宇通蝉联销冠比亚迪/远程“双增”争三甲，申沃/欧辉晋级

上表可见，9月，三甲排位又现新格局。宇通客车以620辆再次坐稳销冠宝座；其次是比亚迪，成功抢占销量榜第二名，较上月排名晋升六位；远程新能源商用车继7月之后，再一次冲进销量前三，且与第二名仅相差5辆。此外，上海申沃和福田欧辉环比上月分别上升两位，排名第四和第八；中通客车是唯一较上月排名未发生变化的企业。可见，国内新能源客车品牌间的竞争多么激烈。

与此同时，在销量表现方面，9月，只有比亚迪和远程新能源商用车实现了销量环比与同比的双增长。其中，远程新能源商用车则更“猛”一些，环比增幅超过5倍、同比增幅接近2倍；比亚迪环比增幅接近3倍、同比增幅超过1倍。其余品牌中，福田欧辉、中通客车和上海申沃实现销量环比增长，增幅分别达到84.16%、61.42%和60.7%；安凯客车则实现销量同比增长，增幅达49.37%，直逼5成。

在市场份额方面，9月，销量前三的市场份额均达到两位数，合计市场占比为45.2%，较上月（46.01%）略有回落；前五品牌合计市场份额为62.24%，较上月（63.61%）回落超过一个百分点，可见新能源客车市场的竞争多么激烈。

1～9月：比亚迪/欧辉争前三，远程累增超2倍

今年1～9月，国内7米以上新能源客车累计销售22688辆，同比下降22.65%，较1～8月累计降幅（-18.58%）有所扩大。

从各新能源客车品牌累计销量排名来看，今年1～9月，前十排名较1-8月有了较大变化，除宇通、厦门金旅、厦门金龙和远程排名保持不变外，其余品牌排名均发生了变化。

从今年1-9月的销量来看，远程新能源商用车的同比累计增幅依旧最高，达222.73%，成为唯一实现三位数增长的新能源客车品牌；其次，厦门金龙累计增幅达11.38%，厦门金旅和福田欧辉累计增幅分别为0.52%和0.04%。今年前9个月累销保持增长的企业数量较1-8月（5家）减少一家，市场竞争越发残酷。

此外，从今年1-9月的累计份额来看，排名前五品牌累计市场份额突破5成，说明到目前为止，有超过5成的销量是由这五家新能源客车品牌贡献。

细分市场：公交客车销量环比增23% 座位客车涨3成

9月，国内7米以上新能源客车各细分市场表现如何？

由上述图表可见，9月，国内7米以上新能源公交客车仍占据市场超8成的份额（今年1～9月累计市场份额达86.09%），这说明当前国内新能源客车市场最大增长点仍在公交领域。

从销量表现来看，9月，公交客车和座位客车市场均实现环比正增长，增幅分别达到22.7%和29.5%，而且座位客车市场增幅超过公交客车市场，这说明在座位客车市场，旅游客运、团体通勤、企事业单位班车等领域用车需求逐渐增多。

具体到各新能源客车品牌，在新能源公交客车市场，9月，比亚迪和远程新能源商用车实现销量环比与同比双增长，且涨幅均达到三位数；上海申沃、苏州金龙海格、福田欧辉和中通客车实现销量环比正增长，除苏州金龙海格仅增长6.11%外，剩下三个品牌环比增幅均超6成；而格力钛新能源则相对“特殊”，由于9月销量与上月一致，故增幅并未变化，同比增幅则逼近3成。今年1～9月，也只有厦门金旅、厦门金龙和远程新能源商用车实现累计销量正增长。

在新能源座位客车市场，9月各品牌表现较为亮眼，有八家品牌实现销量环比与同比正增长。其中，在9月销量的环比表现上，福田欧辉最为惊人，大涨19倍；亚星客车增幅超过3倍；南京金龙增幅为275%。在9月销量的同比表现上，中通客车成为唯一一家销量增幅达到三位数的企业，同比增幅达112.9%。今年1～9月，一汽解放新能源座位客车销量累计增幅达880%，安凯客车销量累增202.78%，厦门金龙和福田欧辉也分别累增37.59%和12.85%。由于亚星在去年同期并未销售新能源座位客车，故累计销量实现同比净增长（今年1～9月共销售99辆）。