0第一商用车网 宁如旭
8月，国内各新能源客车销量达到多少？市场格局发生哪些变化？
近日，中国客车统计信息网发布的2023年8月新能源客车销量数据出炉。第一商用车网统计发现，国内7米以上大中型新能源客车共销售2858辆，环比增长2.62%，同比下降10.94%，但同比降幅较上月（-9.37%）并未扩大太多。
综上可见，较上月相比，8月，国内新能源客车市场有了小幅升温。虽较去年同期相比并未达到预期，但“国补”退出以来，新能源客车领域已经由政策驱动转向市场驱动，从销量来看，接近3000辆的月销量也从侧面证明了国内市场及用户对新能源客车的青睐和认可。
那么，8月，新能源客车市场格局是否有变？各细分市场表现如何？请看第一商用车网报道。
8月：宇通夺冠，金龙/海格抢“三甲”，中车/欧辉“抢滩登陆”
上表可见，8月，新能源客车销量“三甲”排名较上月发生了翻天覆地的变化。其中，宇通客车销售7米以上新能源客车649辆，重回榜首。金龙家族的两员“猛将”——厦门金龙和苏州金龙海格分别抢占第二和第三，当月销量分别达到376辆和290辆；这里面厦门金龙表现亮眼，由上月的第十名直接冲进前二，和宇通客车展开角逐；苏州金龙海格的排名也较上月上升了三位。从前三甲的激烈竞争可以看出，8月新能源客车市场注定有着不平凡的经历。
同时，中车电动和福田欧辉凭借优异的销量成绩，重返8月新能源客车销量前十榜单，用卓越品质赢得市场信赖。而上海申沃和中通客车8月销量排名较上月相比也均提升一位。
具体到8月销量的走势，有五家新能源客车品牌实现环比、同比的双增长。其中，中车电动8月销量增幅最为迅猛，环比增幅超13倍、同比增幅也超过5倍；厦门金龙销量环比增幅接近5倍、同比增幅达107.73%；安凯客车销量环比增幅超6成、同比增幅达163.04%；上海申沃销量环比增长23.31%、同比增幅60.8%；宇通客车则以7.63%和3.18%的销量环比与同比增幅，在激烈的市场竞争中胜出。
在剩下的企业里面，苏州金龙海格和福田汽车均实现销量环比正增长，涨幅分别达55.08%和134.88%。
另外，在市场份额的表现上，8月，宇通客车市场份额突破2成，排名前四品牌市场份额均达到两位数，且合计市场份额突破5成；排名前五品牌合计市场份额达63.61%。这意味着，8月各新能源客车品牌在销量方面的回暖速度有所加快，或将加速“搅动”现有市场格局。
1～8月：申沃进前十，六家企业销量累增
今年1～8月，国内7米以上大中型新能源客车累计销售19195辆，同比下降18.58%，较1～7月（-19.78%）降幅继续收窄。
从各新能源客车品牌累计销量排名来看，今年1～8月，前十品牌的排名并未产生太大变化，除上海申沃冲进前十外，其余企业排名相对稳定。
从销量累计增幅来看，远程新能源商用车的同比累计增幅依旧最高，达239.3%，成为今年1～8月累计增幅唯一一家实现三位数增长的新能源客车品牌；其次，厦门金龙累计增幅达38.2%，接近四成；中车电动累计增幅接近3成，达28.67%；福田欧辉和上海申沃累计增幅分别达17.57%和10.06%；格力钛新能源则凭借市场口碑和产品品质跑赢市场大盘。
此外，从市场累计份额来看，宇通客车、福田欧辉和比亚迪是今年1～8月累计份额均超10%的新能源客车品牌；排名前五品牌累计市场份额直逼6成，说明截止到当前，有近6成的销量是由这五家新能源客车品牌贡献的。
细分市场：座位客车同比增近4成 中车/金龙/安凯等表现亮眼
8月，国内7米以上大中型新能源客车各细分市场有着怎样的表现？
由上表可见，8月，国内7米以上新能源公交客车仍占据市场超8成的份额（今年1～8月累计增幅也达到86.29%），说明当前国内新能源客车市场仍旧以公交车为主。从其他细分领域销量表现来看，新能源座位客车市场实现环比和同比双增长，增幅分别为2.56%和37.46%，同比增幅在新能源客车三大细分市场中窜得最猛，这也从侧面表现出旅游客运、团体通勤等领域对新能源座位客车的需求量在逐渐增大；新能源卧铺客车及其他车型（由于国内法规对卧铺客车禁止生产和销售的政策，使得部分企业开始购买客车底盘打造献血车、商务接待车等专用车型）的同比增幅也达到17.65%；新能源公交客车则实现4.54%的环比小幅上涨。
具体到各品牌来看，在新能源公交客车市场，8月，宇通客车是唯一一家销量突破500辆的新能源品牌，达529辆，环比增长接近5成，市场份额突破2成。厦门金龙、中车电动、上海申沃和安凯客车则均实现销量环比与同比双增长。这其中，中车电动无论环比还是同比增长均最为明显，分别达1335%和537.78%。
今年1～8月的新能源公交客车累计销量中，除远程新能源商用车累销实现247.79%增幅外，福田欧辉、厦门金旅、厦门金龙、中车电动和上海申沃这五家品牌也实现了正增长。
在新能源座位客车市场，8月，苏州金龙海格、安凯客车、厦门金龙是实现销量环比与同比双增长的新能源客车品牌。在剩下的品牌中，中通客车、远程新能源商用车、厦门金旅、潍柴亚星和亚星客车销量环比增幅均达到三位数，并以中通客车（增幅达7.2倍）领衔。
今年1～8月，安凯客车则以126.85%的累计销量增幅，成为新能源座位客车市场的“明星”级品牌；苏州金龙海格、福田欧辉和厦门金龙也均实现累计销量正增长。
另外，在新能源卧铺客车及其他车型市场，厦门金龙无论8月还是今年1～8月，均拿下该细分市场销量冠军。其中，其8月销量环比增长一倍，同比增幅更是达19倍（该细分市场17.65%的同比增幅几乎由厦门金龙一家贡献）；1～8月销量累计增幅103.95%，累计份额超6成。除此之外，宇通客车则实现了今年1～8月销量4.5倍的累计增幅。
结语
随着市场和形势的变化，客车企业间的“内卷”继续深化，各新能源客车品牌间的“厮杀”也更是不断。这一点，从今年8月以及1～8月销量数据便可以清晰得知。“三龙两通”老牌劲旅间的竞争，比亚迪、中车电动、远程新能源商用车等“新生代”的立足，以及销量排名的不断变换，恰恰反映出新能源客车市场在“后补贴时代”竞争的激烈程度和市场活跃度。
2023年还剩下不到四个月，接下来，各新能源客车品牌会放出哪些大招？它们的销量能否实现新的突破？第一商用车网将持续关注。
