0第一商用车网 宁如旭
当前，在“双碳”战略的推进下，城市公交新能源化速率持续加快。作为“华中第一城”的武汉，在新能源发展大潮中，自然扮演着先行者和辐射周边城市的重要角色。
在武汉公交集团绿色转型的关键时期，作为全球新能源商用车的引领者和更具影响力的品牌代表，比亚迪商用车凭借行业领先的技术优势，成为武汉公交车辆采购的中标大户。从2015年至今，武汉公交集团已累计投放了约1200辆比亚迪纯电动公交车。比亚迪用高品质的新能源公交车，持续助力武汉公交的电动化、低碳化转型。
近期，第一商用车网记者探访了位于武汉沿江的武汉公交集团第一营运公司，并近距离体验了该公司的标杆线路，充分领略了比亚迪B10纯电动公交车带给武汉这座城市的别样风景线。
“大浪淘沙”，比亚迪纯电动公交车在武汉站稳了脚跟
说到比亚迪纯电动公交车在武汉的运营，还要将时间回溯到2015年。这一年，两辆比亚迪12米纯电动公交车K9开始在武汉公交试运行。
“当时，我们将这两辆比亚迪纯电动公交车投放到黄陂至晴川线路运营，这条线路单程近40公里，日运营车次在5圈左右。这在当时集团线网中，属于运营里程相对较长的一条线路。”武汉公交集团技术部主任龚瀛介绍说，选择这条线路也是对比亚迪纯电动公交车各方面性能的一种实际检验。
而比亚迪这一全新品牌的进驻，也引起了当时众多驾驶员对车辆续航、可靠性和安全等方面的顾虑。不过，比亚迪K9公交车凭借优异的表现，很快便征服了武汉公交的驾驶员们。随后，武汉便对公交车新能源化的进程加速推进。
截至目前，8年时光转瞬即逝，比亚迪纯电动公交车在武汉的发展，已从最初“大浪淘沙”般的试验与探索，到如今站稳脚跟。街头随处可见的比亚迪纯电动公交车，也由最初单一的12米车型，逐渐发展为6米、7米、8米、10米等主力车型的“百花齐放”，俨然成为武汉一道靓丽的风景线。
可以说，公交新能源化“成全”了比亚迪在武汉市场的发展，但这其中，更多的则是比亚迪纯电动公交车凭借卓越的产品品质与精益的服务，带给客户的信赖感。武汉公交集团第一营运公司技术部副部长李松直言，“最早，武汉公交一公司拥有9个品牌的纯电动公交车，但是经过8年的发展，现如今所使用的纯电动公交车品牌只剩下四个，比亚迪是其中一员。而且，比亚迪拥有自主研发的‘三电’系统，在国内拥有领先地位，为我们的运营提供了极大的保障。”
第一商用车网了解到，武汉公交一公司拥有114条营运线路，线路总长度达1590.6公里，是武汉公交集团规模最大的分公司。李松向第一商用车网介绍称：“2022年年底，武汉公交一公司又引进30辆比亚迪B10纯电动公交车，全部投放在408路使用。该车一经上线，便瞬间成为车队驾驶员的‘抢手货’。”
动力、续航、舒适性等全面升级，比亚迪B10获劳模点赞
一谈及408路，以及该线路使用的比亚迪B10纯电动公交车，李松便打开了话匣子一般。
据李松介绍，408路这条线路，是2016年12月28日，伴随着改造一新的武汉中山大道开街而同期开通的旅游观光线路。该线路最大亮点便是串联了老汉口的10余个爱国主义教育景点。若是有游客旅游打卡，必然要乘坐408路。在更换了比亚迪B10纯电动公交车之后，该线路的配车便改用红色旅游专线涂装，不仅展现了该线路非比寻常的意义，同时比亚迪B10与红色的“水火交融”，更是让乘客们充分感受到该车别样的魅力。
作为五一劳动奖章获得者、武汉公交技能大赛“状元”、原408路驾驶员的蔡明钢，更是对比亚迪B10纯电动公交车印象深刻。
“我从2010年进入武汉公交以来，也前前后后驾驶过多款不同品牌的公交车。最早，驾驶的是前置燃气车，不仅驾驶体验不好，而且整车没有配备空调，夏天非常热，一天工作下来都是大汗淋淋，衣服都能拧出水；后来我们更换了空调手动挡公交车，但是由于408路行驶的路段客流量较为集中，且路面车辆较多，车辆起步、进出站、并线都要频繁加减挡，手脚配合一刻也不能松懈，一天工作结束后疲惫感油然而生。不过，在更换了全新的比亚迪B10纯电动公交车后，体验感就大不相同了。”回忆起过去，蔡明钢感慨地道。
在驾驶操控方面，比亚迪B10纯电动公交车对油门和刹车系统进行了进一步调教，加速与制动更加线性，不会出现猛抬头或猛点头等情况。“而且，比亚迪B10纯电动公交车采用了自动挡，无须手脚反复切换，驾驶疲劳感大大降低。”蔡明钢说。
同时，在舒适性方面，比亚迪B10纯电动公交车对驾驶员座椅采用了气囊减震设计，兼具通风、加热等功能，驾驶舒适性更好；整车采用空气悬架，并配备了侧跪和ECAS气囊调节功能，且低地板的设计、车内全正座的布局、后门可拉掀式轮椅踏板及残障区域的配置，令这款车的乘坐舒适感进一步升级；驾驶区域配备了一块10寸的智达科技调度一体控制屏，车辆报站与变站、上下行切换、车内外路牌的显示均可自动完成，驾驶员的劳动强度也大大降低。
在安全性方面，比亚迪B10纯电动公交车配备了电子后视镜、360度全景影像及外后视镜除霜等功能，特别是在遭遇雨雾天气时，驾驶员的行车视野也丝毫不受影响，车头、车侧和车尾的情况尽收眼底，极大程度上消除了行车过程中的安全隐患。而且，该车还配备了弯道辅助照明、ACC自适应巡航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、PCW行人识别预警及双重油门误踩防护等一系列辅助驾驶系统，为武汉公交打造更为安全的行车生态。
另外，比亚迪B10纯电动公交车在动力与续航方面的表现，得到了蔡明钢及408路驾驶员的一致好评与称赞。在动力性上，该车采用轮边驱动，100kW双电机的布置，令该车在加速、爬坡等方面的动力表现更为强劲。在续航表现上，408路单班每车日均4～5车次、整班每车日均9车次，一圈运营里程为21公里，日运营里程达到200公里左右，得益于比亚迪B10纯电动公交车搭载的355.48kWh电池，续航里程超300公里，即便是夏天开空调的情况下，也能满足每日运营需求，有效解决了充电频繁等难题。
可以说，比亚迪B10纯电动公交车凭借卓越的品质，在武汉公交市场树立了更强的品牌优势，也是李松口中“408路驾驶员‘抢着’开比亚迪B10”的原因所在。
运营成本更低，服务更周到，比亚迪B10适用于更多场景
经济发展，交通先行；城市发展，公交先行。
不过，比亚迪更多考虑的是如何让武汉公交做到经济效益与社会效益的平衡。尤其是在新能源汽车“国补”退出后，武汉公交如何更好地降本增效？
对此，龚瀛算了一笔经济账，“比亚迪B10纯电动公交车百公里电耗在80～90kWh，按照平均电价计算，百公里耗能在90元左右。相比传统公交的百公里34L的能耗表现来看，以8元/L的柴油价格为基准，单车百公里燃油费就要消耗272元。仅从这一项对比，比亚迪B10纯电动公交车运营百公里，便可节约180元左右的能耗成本。若是放眼全武汉市，以全部线路日运营137公里的平均值计算，比亚迪单车每年可节约9万元左右的能耗成本。”
同时，针对公交企业对纯电动公交车“三电”系统故障率等方面的顾虑，比亚迪商用车售后服务中心中部大区聂经理解释道，“比亚迪商用车在中部大区拥有10余人的团队支持，依托服务站及12个定点维修点，我们不定期展开上门走访，对分布在各场站的比亚迪纯电动公交车‘行医问诊’。而且，我们通过不断收集车辆运营信息及驾驶员诉求，分别针对夏季、雨季、冬季等特殊天气下的运营注意事项和安全进行培训，如高温天气空调的使用及充电时的注意事项、雨季要注意车辆停放位置及路面积水情况等。针对各车队，我们还建立了专属微信群，第一时间给出车辆‘疑难杂症’解决方案及售后维修保障。”
此外，第一商用车网还了解到，针对城乡适老化出行、短驳“最后一公里”难题，以及城郊快速出行等需求，武汉公交还将大力发展定制化公交、大站快车等运营方式，并将比亚迪B10纯电动公交车等低地板、更智能、更加人性化、出行效率更高的车型，应用在更多运营场景当中，助力武汉公交行业提档升级。
结语
一辆车、一条线、一座城。乘坐比亚迪B10纯电动公交车，感受城市历史与过往，眼望武汉现在与未来。
以纯电动公交车为载体，比亚迪商用车乘着新能源公交车发展的“东风”，持续以技术创新为驱动、以人性化服务与升级为引领，不断打造城市靓丽名片和风景线，持续为绿色、低碳公共交通建设和民众美好出行提供源动力。
比亚迪纯电动公交车在武汉公交集团的成功运营，只是其近年来产品获得市场高度认可的一个缩影。据悉，截止到目前，比亚迪纯电动公交车的车轮，已经遍及北京、深圳、广州、上海、南京、杭州、大连、西安、长沙等众多城市；在欧、美、日、韩等全球70多个国家和地区、超过400座城市，比亚迪更是用全球领先的新能源科技，打造着具有国际竞争力的全球一流新能源商用车品牌。
