0第一商用车网 宁如旭
临近2022年底，7米以上大中型新能源客车销量能不能再往上“冲一冲”？
近日，第一商用车网在对中国客车统计信息网发布的11月客车销量数据统计后得知，2022年11月份，国内7米以上大中型新能源客车共销售8006辆，环比10月份（6045辆）增长32.44%，同比2021年11月份（4922辆）增长62.99%。无论环比，还是同比，均实现较大幅增长。
由此可见，就在2022年即将收尾的关键时刻，各客车企业交出了一份十分“亮眼”的成绩单，为新能源客车市场接下来的“冲刺”可谓再添“一把火”。
那么，11月份，国内主流客车企业具体表现如何呢？哪家企业销量最好，谁又踏进了新能源客车行业前十名？各细分市场的表现怎样？请看本期第一商用车网报道。
11月：宇通/海格破千，吉利进前三，六企业销量双增
第一商用车网在统计客车销量数据时得知，2022年11月，7米以上大中型新能源客车销量前十名企业较10月份出现了较大变化。
我们先来看一看排名前五的企业。除了宇通客车月销1619辆仍稳居第一名外，苏州金龙以1037辆的月销量由10月份的第七名跃升至第二名。而这些企业里面，当属浙江吉利最为亮眼，以834辆的月销量一下子就从十名开外冲进三甲阵营。另外，中通客车保持第四名不变；排名第五的上海申沃也是由10月份的第十名向前“挺进”五位，顺利坐上前五名的“宝座”。
在剩下的五家企业里，排名较10月份均有一定程度的下滑，不过好在没有“跌”出前十名。可见，在新能源客车市场，越来越多的“重磅”选手开始发力，整个市场也变得更有看点，也更加“耐人寻味”。
下面，我们从11月份各新能源客车企业的具体表现来看一看。
11月份，在7米以上大中型新能源客车销量前十的企业中，有六家企业实现了环比正增长，而有九家企业更是冲进了同比正增长行列。其中，在环比正增长的企业里面，浙江吉利以环比近17倍的增速成为最“亮眼”的企业；苏州金龙和上海申沃，则是实现了百分比三位数增长的企业；宇通客车、中通客车和厦门金旅则是增长均超过40%的企业。
在同比正增长的企业里面，南京金龙增长最多，达到了10倍；浙江吉利的同比增幅也超过了5倍；福田欧辉、厦门金旅、苏州金龙和上海申沃则实现了百分比三位数增长。在剩下的同比正增长的企业中，除中通客车增幅较小外，厦门金龙的增幅接近五成、宇通客车的增幅也达到近三成。
另外，从11月份7米以上大中型新能源客车销量前十企业的市场份额来看，它们的合计份额超过了8成；销量前五企业份额也达到近6成。而位列前三位的宇通客车、苏州金龙和浙江吉利均占据两位数的市场份额。其余七家中，除中通客车的市场份额接近10%外，剩余企业并没有拉开特别大的差距。
1～11月：宇通份额近20%，金旅/欧辉/申沃增幅破百
从2022年1～11月7米以上大中型新能源客车累计销量来看，各新能源客车企业累计销售43383辆客车，比去年同期（34673辆）相比增长25.12%。
在排名前十位的企业里面，宇通客车、福田欧辉和苏州金龙荣获三甲。并且，宇通客车1～11月累计销量最高，高达8361辆，而且是前十企业里面唯一累计销量破5000辆的企业。剩下的企业中，有五家企业的累计销量处在3000～4000辆区间，有两家企业累计销量在2000～3000辆之间，两家企业累计销量则未突破2000辆。
从累计增长来看，1～11月份7米以上大中型新能源客车企业里面，只有一家企业累计增长为负值，其余九家企业均实现累计正增长。其中，厦门金旅、福田欧辉和上海申沃的增幅均破百；苏州金龙的累计增幅也超过了五成；厦门金龙、南京金龙、中通客车的呈现小幅增长的态势；而宇通客车和中车电动由于上年度基数较高，增幅并不明显。
另外，从1～11月份7米以上大中型新能源客车销量前十企业的市场份额来看，这些企业的合计份额近8成；销量前五的企业，份额也突破5成，而且，宇通客车是唯一一家累计份额达到两位数（19.28%）的企业，且份额接近两成。
细分市场：11月公交销量占比近9成，吉利增幅近24倍
那么，在2022年11月份，7米以上大中型新能源客车各细分市场的表现又如何呢？
与10月份相比，11月份，7米以上大中型新能源客车各细分市场的表现可谓是“好转”了不少，在年底之前，终于扳回了一局。
具体来说，11月的公交客车、座位客车、卧铺客车及其他车型均实现了环比、同比双增长。从环比来看，座位客车的增长是最多的，增幅近1.6倍；而从同比来看，卧铺客车及其他车型的增速则是最快的，增幅达到了惊人的27倍。由于国内市场法规的限制与要求，卧铺客车由于不满足上路运营条件，故在这一细分市场当中，小编推测，其如此之大的增幅有可能是以传统客车为基础改装的专用车（如核酸检测车等）所拉动的。
从累计销量来看，1～11月份，卧铺客车及其他车型的增幅仍旧是最多的，达到了835.8%，座位客车的累计增幅也突破四成。
不过，要是从市场份额来看，还当属公交客车的表现更为“上乘”。无论是11月当月的份额，还是累计份额，公交客车都接近九成。这其中，浙江吉利的环比增幅最为明显，达到了2352.94%，增幅接近24倍；南京金龙的同比增幅也超过了17倍。
而在11月份的座位客车市场中，江铃晶马的环比、同比增幅均为最高，分别达到300%和1100%；1～11月份座位客车销量累计增幅最高的企业，则当属福田欧辉，高达1307.69%。
在卧铺客车及其他车型这一细分市场里面，东风超龙的环比增长速度最快，高达2900%，而从1～11月份累计销量来看，南京金龙的累计增幅最高，达到了477.78%。
结语
2022年，对商用车市场尤其是客车市场而言，着实称得上机遇与挑战并存。虽然说各客车企业将面临退补到期等因素的影响，但是，随着疫情防控的逐渐“放开”，公共出行的频率将逐渐加大；以及新能源客车不可比拟的优势，越来越多的团体客户及公共交通企业更倾向于购买新能源客车……这都在传递着一巨大信号：新能源客车的发展前景仍十分广阔。
在2022年最后的一个月时间里，各客车企业还将有哪些“大动作”？市场能否迎来新一轮的销售“高潮”出现？谁又终将成为2022年新能源客车市场最后的赢家呢？
