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2024年5月28日，汽车行业高端智库论坛——泰达汽车论坛的新闻发布会在北京举办。从2005年首次举办以来，泰达汽车论坛每年向行业释放政策方向、传达产业精神，助推中国汽车产业实现高质量发展。恰逢20周年节点，面对汽车产业全球化新机遇，本届泰达汽车论坛更加令人期待。
在28日的新闻发布会上，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华聚焦动力电池领域，进行了重要发言。在发言中，她着重提到固态电池、全球化、储能电池，并对中国动力电池未来技术路线走势作出预判。下面请看第一商用车网带来的详细报道。
坚持技术路线多样化 固态电池是重要方向之一
我国新能源汽车的蓬勃发展，极大地促进了动力电池产业的持续高速增长。目前，我国已建成全球最完整的动力电池产业链，并培育了世界级的电池企业，为新能源汽车从培育期走到普及期贡献了力量。许艳华指出，我国动力电池产业之所以取得今天的成就，其中很重要的一点就在于坚持两条技术路线并行，同时发展磷酸铁锂电池与三元电池，全球只有中国形成了这一格局。
数据显示，在新能源汽车市场需求的带动下，2024年1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh，累计同比增长32.6%，三元电池累计装车量40.8GWh，占总装车量33.8%，累计同比增长41.2%；磷酸铁锂电池累计装车量79.8GWh，占总装车量66.1%，累计同比增长28.6%；半固态电池和钠离子电池实现装车。许艳华分析，这一方面反映了我国动力电池市场的增长态势，另一方面也可以看出，在三元电池和磷酸铁锂电池两大主要技术路线基础上，半固态电池和钠离子电池等不同技术路线的电池产品加速向商业化应用阶段迈进。
面对未来，从全球角度来看，更安全、更高比能的液态锂离子电池、固态电池是重要方向，全行业聚力攻克高比能液态电池和固态电池产业化的难题。许艳华判断，对中国而言，2030年前，动力电池技术路线仍是高比能液态电池、磷酸铁锂系电池为主的市场格局，电池性能会持续提升；2035年前后，磷酸铁锂电池占比会有所下降，有成本优势的高比能液态电池占比会上升，同时，固态电池、钠离子电池在车端应用比例会增长，预期将达到10%或更高，钠离子电池在储能电池领域会占有一定的市场地位。
积极参与全球化 紧抓储能电池发展重要机遇
在许艳华看来，中国电池产业要想在充分竞争中保持领先优势，除开在技术路线上坚持多样化、与时俱进，还要充分发展产业优势、积极参与全球化，紧抓储能电池为中国电池产业发展带来的重要机遇。
全球化方面，中国电池全产业链已积极在全球布局。据电池联盟统计，有16家镍钴锂金属资源企业在11个国家部署产能，有18家四大材料企业在12个国家部署产能，有10家电池生产企业在12个国家部署产能，规划产能超过500GWh。2023年，动力+储能电池出口已占到总出货量的21%，比2022年增长10个百分点。在中国以外市场，中国电池企业市场份额接近30%。
储能电池方面，到2030年，全球新能源汽车销量或将达到2021年的13倍，电池储能是未来储能的主要技术路径。国际能源署预测，在成本下降和政府支持力度加大的情况下，全球安装的电池储能系统将从2023年的86GW增加到2030年的760GW以上；在净零情境下，全球安装的电池储能系统将从2023年的86GW增加到2030年的1200GW。
“中国电池产业抓住了储能电池发展机遇，形成动力、储能电池比翼双飞的发展局面。2023年，中国储能电池出货量占比超过15%，占电池出口约17%，未来根据对全球储能市场预测，储能电池将占电池总出货量的30%左右，储能电池发展必将赋能中国新型电力系统构建。”许艳华说道。
结语
据悉，本届泰达汽车论坛将围绕“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”的年度主题，于2024年8月29日至9月1日在天津市滨海新区举办。关于本届泰达汽车论坛更多干货信息，请继续关注本站报道。
