轨压故障模式7导致的发动机动力不足故障处理

发动机动力不足是车辆常见的故障之一，作为电控发动机，首先确认电控系统是否有相关故障导致的扭矩限制引起发动机动力不足，轨压故障模式7是常见的一个导致动力不足的电控故障，接下来小K将与你一起排除这个故障，和大家分享下故障处理方法。

轨压故障模式7导致的发动机动力不足故障处理

车辆故障情况

●发动机编号：YC6K1034-30

●车型：联合卡车（使用情况：牵引/高速公路/总重40吨）

●行驶里程：109576km

发动机行驶动力不足，表现为：行驶中间歇性出现故障灯点亮，点亮后动力马上下降，必须停车熄火、关闭电源，再次起动后恢复正常，行驶一段时间后又会出现。多个服务站排查未能排除。

故障分析及检查

因故障为行驶中出现，随车测试，结果如下：

1、发动机有当前故障：轨压闭环控制模式故障7—OVERUN模式供油量过大：

2、故障码能够清除，但在松油门后滑行阶段，故障再现。如图：

如上图所示：当故障出现时轨压被限制在900bar,循环喷油量限制在120以内，导致发动机最大动力输出下降30%多。 整个运行过程中，轨压积分量最高达到16000多，怠速时也维持在8000左右，该值明显超过正常参考值±2000。

3、故障分析：

由故障说明，分析存在故障点如下：

1）、喷油器卡滞泄漏，（喷嘴偶件卡滞或回油阀卡滞）

2）、高压连接导管与喷油器结合处泄漏

3）、共轨管泄压阀异常泄漏

4）、高压油泵供油不足或柱塞内部泄漏

5）、燃油计量阀控制电流异常或计量阀开度异常。

4、故障排查：

本着由简到繁，从外到内，先电控后机械的检查原则对发动机进行检查。

1）、怠速时，循环油量维持在9~10之间，变化平稳，怠速无抖动，断缸测试，各缸均工作且差异性较小，加速无冒烟或敲缸声，基本排除喷油器喷嘴偶件卡滞现象。

2）、拆检喷油器回油管，怠速时回油量为连续喷射状（新机为连续滴状），回油量稍有偏大，但针对使用10万公里以上发动机，该回油量还在正常范围，不会在怠速下导致轨压积分量高达8000以上，至于是否在高压下泄漏异常，目前不便现场测试。该车前期喷油器已维修，高压连接导管在西安更换紧固过，初步认为正常。

3）、拆下共轨泄压回油管一端，起动发动机时，就出现了轻微泄漏，起动后，回油连续且较大，正常情况下，共轨管泄压阀只有在轨压超高时才泄压，电脑检测数据流，此时轨压只在650左右，加油门正常，轨压变化正常，泄压阀并非在打开状态，但有大量燃油泄漏，初步判断，共轨管故障，泄压阀关闭不严。

4）、鉴于已发现共轨管故障，首先更换共轨管测试，更换共轨管后测试，首先轨压积分量在怠速下恢复正常。如图：

上图中：怠速700rpm,燃油计量阀电流在1400mA左右，轨压积分量保持在500左右，已恢复到正常水平。

初步试车良好，故障灯不再点亮，从数据看动力性正常，但对于动力性问题，驾驶员认为空载不能反映出，遂决定重载试车。

重载爬坡测试，同一坡度维修后六档爬坡只需60%油门开度便可超车，维修前只能4档爬坡，目前维修效果明显,故障排除。

经试车比较，维修前后发动机外特性有加大差异，如下图：

1）故障动力不足时：

2）维修更换共轨管后：

故障处理总结

发动机动力不足有多个因素造成，主要原因有，进排气系统不畅，燃油供给系统工作不良，电控系统故障或保护限扭矩，整车匹配等问题。该车为典型的燃油供给系统故障导致电控系统限扭矩。

经对维修记录查询可知，能够判断主要故障点为高压泄漏，但检查时不够全面，对高压泄漏点油轨泄压阀处遗漏；部分服务站在处理时，只清除故障码，并未做具体分析检查，或试验台检验喷油器时，未明确喷油器具体泄漏量，是否超范围或超过多少，没有具体数据，不能作比较；维修前后，发动机轨压积分量未做对比，对维修结果没有进一步确认，不能说明该次维修效果。

就该车处理及服务过程中，服务站现场维修人员操作易忽略细节，后期有待提高，油路维修现场清洁要提示才能到位，其他服务站对接插件拔插导致的损坏为后期故障处理埋下了隐患，需加强该方面注意事项。