0【第一商用车网 原创】
国内重型自卸车市场，近日又迎来新豪强。
3月18日，三一重工在湖南邵阳举行了一场主题为“318.三箭齐发”的自卸车新品发布会，活动的主角，正是三一重工全新打造的全系自卸车产品。这次活动的成功举办，也吹响了三一重工全面进入国内重型自卸车市场的号角。
全新力作！1号、2号、3号工程同步上市
三一重工造自卸车，是认真的。
活动现场，三一重工多位高层亲自为新车站台，足可见三一对自卸车业务板块的重视程度。第一商用车网了解到，作为三一重工旗下核心业务板块之一，三一自卸车承担着实现集团公司远景目标的重要使命。三一集团（三一重工的控股公司）要从目前的近1400亿元收入冲击3000亿规模，就必须要拓展工程机械主营业务之外的业务板块，而与工程机械板块有强关联关系的重型工程车，是其迈向万亿中长期目标的重要支柱之一。
“三一专汽去年实现专用汽车销售3万辆，同比增长约40%。2021年，三一专汽将目标定为4.5万辆，其中自卸车要在去年4000辆的基础上进一步突破至万辆，搅拌车要达到3万辆。”三一重工高级副总经理、三一专汽总经理张克军说道。（三一去年通过收购进入自卸车领域，去年销售的产品均为老款产品。笔者注)
第一商用车网注意到，三一重工此次发布的自卸车新品，采用全新设计开发的驾驶室和底盘，上装底盘采用一体化设计生产，覆盖标载运输、复合运输和重载运输这三大应用场景，三一重工也将对应这三大运输领域的产品线分别称为1号工程、2号工程和3号工程。
其中，作为1号工程的标载平台，其鲜明特征就是“轻”、“省”、“牢”（靠）。它具有极致轻量化下的可靠性优势，底盘自重8.5T，T20悬架降重200Kg，NM500新型材料应用再降重180Kg；作为2号工程的复合平台，兼顾标载上牌和复合运输需求，动力覆盖广，承载适应范围广，总质量50-70T以内均可满足；作为3号工程的重载平台，可靠性高，搭载道依茨发动机（2200N.m）+法雷奥离合器（2600N.m）+法士特变速器（2400N.m）+汉德驱动桥（16t双级铸钢）组成的铂金动力链，动力输出强劲；车架316/8+8配置8mm加强副梁，前簧10×20、后簧3×30+9×28，承载能力行业领先。
三一重工造自卸车是“认真”的，还体现在其投巨资建造的智能化自动生产线上。为了提升三一工程车辆的品质保障能力，三一重工旗下的三一专用汽车有限责任公司对原有的生产车间和生产线投入数亿元进行自动化改造，改造后的智能化装配线已于近日投入使用。第一商用车网在现场看到，其整车及底盘装配线的自动化程度非常高，各种自动运送零部件的AGV搬运机器人随处可见，装配线上还布置了国内领先的轮胎自动装配机器人和螺母自动拧紧机器人。
“生产线改造完成后，三一智能生态产业园可实现8万辆自卸车和搅拌车生产能力，将成为国内最大、最先进的专用车生产基地和灯塔工厂。”张克军告诉记者。
产品平台齐全，覆盖所有细分场景，高智能化的生产线，这些就是三一全新一代自卸车的所有“元素”了吗？
打造九大核心竞争力 今年要销10000辆
“我们的优势还不止于此。”三一专汽高层人员表示。
据介绍，三一重工此次发布的全新自卸车新品，具有九大核心竞争力。一是“全”，也即全平台全品系，整车覆盖标载/复合/重载3大平台、5大系列和9种上装形式，可充分满足自卸车用户在渣土运输、煤炭运输、工程建设、砂石料运输、坑口运输等不同工况下的运载需求。
二是“强”，全系产品均搭载三一道依茨合资发动机，同排量扭矩行业领先；前后多片簧承载能力较竞品提升10%；货箱采用NM500耐磨钢，抗拉强度达到1650Mpa，抗冲击能力更强，承载性更高。三是“高”（配置），采用道依茨发动机+法士特变速箱+汉德MAN桥铂金动力链，标配10.1寸车载显示屏，选装HT3000多向调节气囊座椅；上装可选液压篷布、液压尾钩、航天密封条等。
四是“轻”，底盘上装联合降重，铝合金材质及模块化零部件应用，底盘降重200Kg；上装采用高强耐磨钢，同强度下货箱更薄，上装降重200-300Kg。五是“低”，其道依茨发动机采用成熟的四气门技术，通过优化燃烧设计使油气混合更充分，燃烧效率更高，油耗降低10%；整车18个月/发动机36个月超长质保期，进一步降低用户维护成本。
六是“舒”，应用人机工程优化设计，采用空气悬浮减震座椅，驾乘更舒适；10.1寸影音大屏，娱乐性更强；驾驶室应用了皮质内饰，达到轿车级设计水平；卧铺宽650mm，厚80mm，优于同类竞品；优秀的NVH调校，行驶噪音控制在70分贝以内。七是“安”，基于双目感知的AEBS主动安全系统，毫米波雷达与视觉传感器数据融合，7路盲区摄像头，行驶安全系数提升30%，事故发生率降低50%；标配缸内制动系统，整车气压达到行业领先的12Bar，德国VOSS插头，刹车响应快，制动力大，制动距离缩短15%。
八是“智”，三一自卸车采用TRUKLINK车联网管理平台，全车运行实现线上监控，管理效能优于行业水平20%；整车由三一重工灯塔工厂智能制造，自动化率达到95%。九是“专”，底盘、上装均由三一重工进行一体化设计和生产，交付周期快，针对不同工况实施专业化定制，并且品质有保障。
基于九大核心竞争力，三一重工自卸车业务确立了2021年销售10000辆的“小目标”。其中长期目标，则是要成为重型自卸车领域的头部企业。这也就意味着，三一重工要以自身的差异化优势和三一集团的“背书”，与红岩、陕汽、重汽、欧曼等目前国内自卸车市场的主流品牌同台竞技，一争高下。
三一自卸车，今年能否突破1万辆？未来又能否成为重型自卸车市场上的主力军和“领头羊”呢？
第一商用车网将持续关注报道。
