0【第一商用车网 原创】
天然气重卡，这个在过去十几年几乎无人重视的板块，在今年突然迎来了爆发，而气价低是公认的主要原因。
但是，我国高油价、低气价的现象在过去几年也曾反复出现，为什么唯独今年天然气重卡会大火？其深层逻辑是什么？更重要的是，天然气重卡能否持续火下去？
油气价差决定了市场走向
在谈论天然气重卡当前的热度是否可持续之前，我们首先应当搞清楚天然气重卡是怎么火起来的。
在过去10年里，天然气重卡的销量甚至无法用“不温不火”来形容，相关数据显示，其市场占有率长期不足5%。其中，比柴油重卡更高的售价和不稳定的气价是影响其销量的主要因素。同时，在柴油车型占据市场绝对主流的情况下，货运市场运价主要依据柴油车的运营成本进行定价，用户和厂商都没有动力选购和推广天然气重卡。
然而，近年来运力增加，运价持续下探，柴油重卡越来越“没法跑”了。尤其今年以来，柴油和天然气形成了较为稳定的价差，按照燃气重卡百公里气耗28公斤，柴油重卡百公里油耗33升计算，天然气重卡每公里的运营成本平均可节省1.2元左右。用户根据自己的运营里程可以轻松的计算出每趟运营的收益，这样的优势对于重卡用户而言既清晰明了又极具诱惑力，天然气重卡销量的攀升也就不足为奇了。
可见，天然气重卡火热的背后，其内核仍然是用户对运营成本的高敏感度。过去不稳定的气价、充足的货源、繁荣的运输市场，让用户更青睐成熟的柴油重卡，但在运输市场下行的阶段，运营成本“压倒一切”，即使是柴油重卡的重度用户也不得不重新审视长期被忽视的天然气车型。
市场重心开始向天然气重卡倾斜
天然气重卡过去受发动机性能、故障率、续航里程、加气站数量等因素的影响，只在有限的地区内获得了部分市场份额，运营场景也仅局限在工业品、危化品、煤炭和砂石料运输等几个特定范畴内。柴油重卡用户也与天然气重卡用户并无太多重叠，一般情况下柴油重卡用户不会考虑天然气车型。现在，这一状况开始发生了变化。
“目前，我们卖出的重卡有7成是天然气车型。”某天然气重卡经销商告诉第一商用车网，他所代理的重卡品牌旗下天然气车型的销量增加非常明显，不仅远超往年的销量，还明显挤压柴油重卡的市场份额。此外，“车多货少”的现象导致货主对于承运方拥有充足的选择权。当市场上天然气重卡数量显著提升时，货主或将按照天然气车型的运营成本计算，进一步压低运价。按照目前的形势，接下来柴油重卡用户或许会“踩踏式”地向天然气车型过渡。
“在现在的环境下，天然气重卡几乎是唯一能够盈利的车型，所以从今年开始，快递运输企业也开始尝试采购天然气车型了。”上述重卡经销商说，天然气重卡开始涉足对时效性、运距等要求极高的快递运输领域，对重卡行业而言这是一个重要信号。
对这一市场变化感受同样明显的还有主机厂。据了解，国内主流的重卡制造商或多或少都涉足过天然气重卡领域，但除了少数几个最早入场的品牌外，大多数产品都反响平平。但是，今年以来，越来越多的主流重卡品牌开始推出天然气版本，其中甚至包含不少高端型号。天然气重卡市场正在爆发，已经成为了制造商们的共识。
天然气重卡市场能火多久？
过去，由于天然气重卡在市场中存在感较低，其相应配套设施的建设相对迟滞，各厂商的配套服务也不够完善。不少天然气重卡用户在实际用车过程中，面临着加气难、修车难等问题，这些都是天然气重卡低运营成本的表面下隐藏的隐形成本。不过，近年来这些情况也获得了大幅改善。
“在2010年以前，国内加气站的数量甚至不到100座。现在这个数字是超过5000座。”某重卡品牌销售部负责人告诉第一商用车网，天然气重卡加气难的问题已经基本解决，尤其是在天然气重卡市占率高的省份和干线，目前不存在加不到气的情况。同时，天然气重卡售后服务站的数量和质量也逐渐向柴油重卡看齐。
随着燃气发动机的日趋成熟，以及加气站、服务站等配套设施密集度的提升，天然气重卡使用的便利度将与柴油车相差无几。真正能够影响市场的仍然是运营成本，也就是气价。
与柴油相比，气价的定价机制截然不同。由于我国长期依赖石油进口且石油和美元深度绑定，加之当前复杂的国际形势，因此国内汽柴油的价格难以出现大范围的降价；而气价由国内政策和市场的供需关系决定，进口依存度约44%且持续增加；在政策层面，国家能源局在9月28日公布了《天然气利用政策（征求意见稿）》，其中明确将“以液化天然气为燃料的载货卡车、城际载客汽车等运输车辆”纳入“优先类”，气价将继续保持在合理区间内。长期来看，车用天然气供给充沛，因此接下来像往年一样发生“气荒”的几率并不大。
此外，天然气重卡本身的技术特性决定了天然气重卡用户转向柴油重卡的门槛更低。经过拆除气瓶、安装油箱、置换缸盖等改装，天然气重卡可以较低成本的改装为柴油重卡；但受限于车长，柴油重卡没有安装气瓶的空间，无法改装为天然气重卡，这在一定程度上减少了天然气重卡用户购车的顾虑。
结束语
目前来看，只要气价相对稳定，天然气重卡市场的火热将持续相当长的一段时间。当然，无论是主机厂、经销商还是物流企业，都应当根据所处地区物流行业的特性、用户需求、产品渗透率、用户对天然气产品的接受度等因素，合理调整资源，避免因盲目投入造成对产品、品牌口碑的负面影响。
