0第一商用车网 苏小鹏
平常需要2个小时才能充满电的汽车，现在只要5分钟时间就能“补电”完成。而且，电价还更便宜，司机只要把亏电的车开进去，出来后就是一辆满电的车，这样的事情靠谱吗？
答案是真实的。
8月底，博雷顿（浙江）新能源有限公司与金华交投综合能源有限公司（以下简称金华交投）在浙江金华举行签约仪式，双方将共同开发建设浙中公铁联运港综合供能服务站风光充储运一体化电站项目。而换电技术这一目前比较“火”的新能源技术，成为该项目的重中之重。近日，第一商用车网专访了博雷顿（浙江）新能源有限公司CEO戴永阳，对于为何坚持做这么大难度的项目，他给出了自己的看法。
博雷顿的新能源版图
在古代神话中，风、雨、雷、电都是至高的上神，他们主宰着百姓的安居乐业，决定着人民的收成和温饱。如果古人穿越到现代，或许会发出感叹，那些神话里的故事“全部都成了真”。而博雷顿（浙江）正是这些“神话”成真的推手之一。
作为一项全方位的新能源合作，博雷顿（浙江）与金华交投的合作可以说涵盖了目前最热门、最具市场前景的新能源领域，建设的难度和建成后的影响力不言而喻。该项目集充电桩、换电站、移动换电车、光伏、风能、储能等设备设施为一体，是浙江省首座真正意义上的综合供能服务站，投产后将有效降低用电成本，提升供电稳定性，降低碳排放，助力经济绿色发展。
然而，看似“不可能”的背后，却是博雷顿（浙江）的高瞻远瞩。尤其是换电站项目，博雷顿（浙江）通过把项目目标层层分解，将单个目标计划提前布局，并走好当下的每一步。
随着技术的不断完善，当下新能源商用车的推广和应用正在加速推进。然而，充电设备等基础设施却没有显著的突破，充电难、充电慢等问题依然是车主们逃不掉的“心魔”。据了解，目前只有少数乘用车品牌在推广换电技术，面对新能源车保有量和普及率都不算大的重卡领域，博雷顿（浙江）成为先行者。
戴永阳表示，选择建设换电站首先是对效率的考虑，目前的电池快充技术最快也要1个多小时才能充满电，但对于追求速度和时间的重卡来说，显然是不够的，而换电5分钟左右就能解决续航问题，跟去加油站差不多。
面对新能源重卡推广的诸多难点，博雷顿（浙江）化繁为简，直面问题的关键。而换电站正是改变目前状况的最佳选择。不过，这些是博雷顿（浙江）布局新能源这盘“大棋”的一部分，在其绘制的蓝图中，还包括更宽大的星辰大海。
戴永阳表示，博雷顿（浙江）此次签约的风光充储存运一体化系统的示范站点，对博雷顿（浙江）来说是首个真正意义上的综合功能站，包括“风/光-储-充/换-运”项目，从技术的攻克到车辆的全方面运营，可以说具有相当重要的示范效应，建成之后会成为博雷顿（浙江）乃至全行业的标杆，会让更多人认识和认可博雷顿（浙江）的技术实力。
其次，对该项目的未来发展，戴永阳说：“我们计划的项目有三期工程，如果全部建成后，至少可以容纳100辆牵引车在这里进出工作，会带动其它产业的发展。同时，我们选择的区域本身就是个绿色交通港，当地已经打算把这个交通枢纽里面的卡车全部换成电动车。也就是说潜在的市场客户是摆在那里的，需要我们把客户吸引进来。正是多方面因素的叠加，使得我们在综合考虑后对其市场前景非常看好，才会投入这个项目。”
换电站面向所有重卡品牌 不到3年或将盈利
根据规划，博雷顿（浙江）的风光充储运一体化系统能将绿色能源生产与消纳、储存与补给、管理与应用、碳排放与交易结合，将风光电力、储能、新能源车辆等通过物联网接入云平台，基于大数据进行智慧管理，为电动车辆提供智能一键充换电服务，能够加快浙中公铁联运港园区耗能结构化升级，为打造“绿色园区”提供能源保障。
博雷顿（浙江）大力推进的这一风光充储运一体化项目还对当地的生产经营和民生产生深远影响。据悉，该项目每年通过光伏、风能等设备可为联运港供应大量清洁电力，减少煤、石油等化石燃料的消耗；其配备的储能系统还可发挥为电网削峰填谷的作用，缓解电网压力，减少企业生产活动对民生用电的影响，尤其在电力紧张的时候不与民争电，保障当地生产工作的稳定运行。
而细分到每一步，戴永阳说，换电站建成之后，预计每天能提供300万度电，当每天有50辆车完成换电，就能达到收支平衡。按照现在的规划，从开工到建成运营，这个项目不到3年时间就能实现盈利。
然而，对于现在尚不算普及的新能源重卡市场来说，一个地市每天50辆以上的新能源重卡换电，并不算一件容易的事情。换电站建成以后，如何吸引企业和车辆进入，是他们需要思考的事情。梧桐树种好了，还要把“凤凰”引进来。
戴永阳告诉小编，对换电站来说，目前最重要的是车辆导入问题，对此博雷顿（浙江）一方面进行积极的宣传，将换电模式的益处传播出去，此外还与金华当地最大的物流公司沟通计划成立新能源运输公司，实现自产自销，打通产业链条。“而且，我们的换电客户是面向所有重卡品牌的，包括一汽解放、汉马科技等，任何品牌的重卡过来，只要符合标准都可以在这里换电。”
“就金华市来说，需求已经摆在哪里。我们与权威的三方公司合作，经过调研发现，目前新能源重卡正处于快速发展期，未来会有更多柴油重卡转换为新能源重卡。”在戴永阳看来，与其等到市场上量后再进行基础设施的补充，不如提前谋划，也是推动新能源产业向前发展的方式。“等到2025年，每天50辆以上的新能源重卡在这里换电也并不是一件难事。”
在应用场景方面，博雷顿（浙江）将重点锁定为短距离重载运输。戴永阳表示，在标载30吨的情况下，130公里以内的中短途运输是公司的重点发力领域。“现在我们首选运输半径65公里以内的场景，如果要外延出去，可以在半径周边再建个站，两站之间就可以打通起来共享，可以理解成像目前普及的加油站模式一样。”
结语
采访的最后，戴永阳向小编构画了博雷顿（浙江）的新能源蓝图。“等示范站建成以后，未来会面向全国甚至全球推广，第二、第三个示范区正在筹备中，不过目前最重要的是把金华的做好，剩下的才有可能。”他说，接下来，我们会选择跟矿山合作，这也是博雷顿（浙江）的优势所在，目前已经在河南、贵州等省市考察选址。
