0第一商用车网 严骏
乘用车是消费品，卡车是生产工具，所以买乘用车的用户可以将外观造型放在决策的首位，但卡车买家则一定考虑的是可靠性、出勤率、全生命周期的使用成本等。
那么，可靠性与节油，二者孰轻孰重？近日（9月21日），“2020现代商用车创虎大师挑战赛”大连站的挑战赛顺利落下帷幕，从分站赛区冠军的采访中，或许我们可以一窥二者的关系。
低油耗 需要好车与好习惯
往返100公里，出发前油箱加满并以封条封闭油箱盖，经过一段市区道路和高速路段，至出发地再次加满油箱，李保仁最后的百公里油耗值是20.25L，当之无愧的成为“2020现代商用车创虎大师挑战赛”大连站赛区的冠军。
赛后李保仁应邀接受了第一商用车网的采访，谈及为何能在这样高手如云的分站赛场拿到冠军，他坦言，“首先，现代创虎是一辆非常优秀的重卡车型，虽然之前也开过其他品牌的车，但自从购买了这辆创虎，便在没有惦记其他车型。”作为去年11月才提车的新晋创虎车主，在不到一年的时间内，他已经成功被圈粉。
“之所以有幸夺得冠军，和现代创虎的相关配置息息相关。比如，我上了高速基本没怎么用过刹车，平路上，我会打开智能双动力工作模式（PWR），系统会将扭矩切换到不影响正常行驶的较低水平，实现燃油消耗的节约；爬坡路段，我将PWR关闭，系统便会以100%扭矩输出轻松的逾越上坡路段。有上坡自然就会有下坡，下坡时，创虎的ECO-ROLL智能滑行系统则会将车辆行驶的惯性转化为动能，实现对油耗的再压缩。”作为已经有十几年驾龄的老司机，李保仁不光是开车技术扎实，也向我们展示了其对现代创虎的了解之深。
除此之外，他也认可了驾驶习惯对油耗的影响。“我开车很多年了，也有一些自己的节油小窍门，但更关键的是挡位、离合、油门的控制，现在换成AMT车型，我同样非常关注这一点，什么转速区间，换挡的时机同样影响着整车的油耗水平。”经过现代商用车的赛前培训，李保仁俨然已经成为了现代创虎节油、可靠性的“移动广告牌”。
可靠性之外 油耗直接决定经济效益
买车考虑性价比、可靠性，这是用户购车之前通常会顾虑的问题。而在购车之后的日常使用中，经济效益如何则成为了核心议题。
随着国内外商用车主机厂技术的不断进步，可靠性的保证正在稳步提升，从发动机的质保到整车的质保，主机厂以公里数及年限等多方面的质量保障，打消了用户对车辆可靠性的担忧。而对于平时最容易被忽视的细节——油耗，则在日常的用车过程中更大程度的影响着用户的成本与收益。
在比赛之前，主办方通过OBD测定了每一位参赛选手日常驾驶过程中的平均百公里油耗，同样是平原路段标载，有的用户可以实现百公里油耗28L，另一些却稳定在36L左右。如此大的差距，对车辆运营效益的影响是显而易见的，尤其作为企业用户，最大程度的降本是实现收益提升的有效手段，而控制油耗则来得最为直接。
增加交流 经营好每一位用户
油耗水平，是个仁者见仁智者见智的话题，在现代商用车对用户的访问调查中，有的用户反映对油耗表现十分满意，有的则不以为然。显然，对于创虎多维的节油手段，用户的了解尚不够全面透彻，缺乏与其他用户的交流，加之自己长久以来的驾驶习惯，形成了“油耗不低”的刻板印象，举办一场节油赛，此时显得尤为重要。
“增加厂家与用户的交流，增加用户与用户的交流，增加用户与车的交流，这是我们的初衷。”活动现场，现代商用车的厂家代表接受第一商用车网采访时说道。
“在比赛前，我们对用户的驾驶习惯及油耗进行分析，并召开了座谈会，一方面向用户介绍系统性的节油技巧，一方面，增加用户之间的彼此交流，分享他们自己的用车经验。因为油耗的高低在日常的驾驶中，并不被很多用户关注，但通过这次节油赛，以竞争的手段，可以让他们发现和改正许多平时不太好的驾驶习惯，也是我们向用户阐述创虎节油的重要渠道。在比赛中，有部分用户的百公里油耗表现也让我们感到十分敬佩。”
不断挑战创虎的节油底线，实际效果证明，在一些技巧的辅助之下，控制好油门、刹车、离合等部件之间的关系，把握好换挡时机，创虎是可以给用户带来更好的节油效果和经济效益。除此之外，将活动地点设在物流园区也透露着厂家的一点小心思。
“好的产品就应该被更多的人知道，不仅是大连，在前面成都站、广州站以及临沂站的分站比赛环节，我们都将比赛的起点设在了物流园区，吸引关注当然是目的之一；但是更重要的是我们希望走近用户，让每一位用户有参与感，感受到我们对他的重视，并参与到我们的活动中来。比如，分站赛就有用户主动要求加入我们的比赛，在广州站的比赛中更是现场成交了一批订单。”
深入一线，以实力证明自己，在现代商用车看来，现代创虎的大师挑战赛不仅是用户的一场盛宴，更是将创虎节油的产品特质传播出去的重要平台。在用户的口口相传中塑造品牌，现代创虎的群众路线，大抵这般模样了吧。
