高速恢复收费后 你的运价涨了吗?| 调查

第一商用车网2020-05-19
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第一商用车网  张绪强

自5月6日高速恢复收费以后,国内绿通运输的运价怎么样了?

绿通运输原本就不收高速过路费,因此有人会觉得高速收不收费与绿通运输的运价没有关联。近日,小编来到北京新发地农产品批发市场,经过调查发现,实际情况并非如此,国内绿通运输的运价,同样遭遇了高速免费的冲击,且恢复收费后运价回升乏力。

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高速免费后运费大降  恢复收费运费小涨

此前,小编曾采访过山东寿光卡友洪佃军,发现高速免费之后,寿光到长沙的绿通运费下滑很大,从春节期间的1万元,到2月末降到6000元,之后3月末又降到了4500元,尽管绿通运输本来就不收高速过路费。

在新发地,小编调查发现,有不少用户都有类似经历。成都的李师傅从云南往北京拉玉米,在高速免费之前,运价为1.8万元左右,免费之后运价急速下滑,最终降至1万元出头;跑广东到北京这一路线的王师傅也表示,高速免费之后运价大幅下滑了约3000元;有一位徐州卡友表示,徐州往返北京的绿通运输运价也因为高速免费而下降了大约1000元。

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显然,虽然绿通运输本就不收高速过路费,但高速免费还是让绿通运输的运价出现了下滑。

那么,5月6日高速恢复收费后,绿通运输的运价是否有上涨呢?

小编经调查了解到,确实有上涨,但是上涨幅度和此前的下降幅度相比,不可同日而语;还有一些绿通卡友表示,高速恢复收费后运价并未出现明显变化。

上文中提到的成都李师傅表示,他所拉货物的运价在5月6日前后并没有明显区别;跑广东到北京的王师傅也是如此,他说,运价最近一段时间变化不大;还有一位承德卡友从福州开到北京,主要拉竹笋,现在的运价为6000元左右,和高速免费时相比,上涨幅度很小。

在小编采访的所有跑绿通的卡友中,运价上涨最高的是一位从老挝到北京的卡友,他拉的是一车毛豆。在高速免费结束之前,他能拿到的运价为2.2万元左右,高速免费结束之后,运价上涨到2.8万元,可是这背后另有隐情。

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“运价上涨了6000元,但是代驾费用也从500元上涨到了5000元,还要收取信息费500元。此外,还有一些杂七杂八的费用上涨,整体算下来运价可能只涨了几百元。”这位卡友说,受疫情防控的影响,国境线外的跨境代驾费用也是水涨船高,而且相比以往在程序上更加麻烦。综合来看,运价上涨的幅度也有限。

上文提到的徐州卡友所跑的徐州到北京专线,在高速恢复收费后,运价上涨了约500元,虽然上涨数额也不大,但由于其基数小,上涨比例算得上众多卡友中较高的了。

还有一位山东卡友姬师傅表示,他跑的临沂到北京的绿通专线,2020年以来运价一直稳定在4000元左右,疫情、高速免费等因素都没有影响到运价。当然,姬师傅的情况属于极少数,对大部分卡友来说,他们面临的情况是:高速免费时运价大幅下滑,高速恢复收费后运价上涨却很有限。

运费降低,让卡友的压力陡增。但除了低运价之外,卡友们还面临另一不利局面。

高速收费价格上涨  空载配货压力大

2020年,高速收费模式转为按轴收费,因此空载走高速也要缴纳过路费。跑绿通的卡友在拉绿通货物时无需付高速费,但空车去配货时,因为并不会被认定为绿通运输,所以也要正常缴纳高速过路费。在小编此次走访中,有卡友反应,高速恢复收费后,实际收费价格还是上涨了。

一位从云南大理出发来到北京新发地的卡友透露,他在云南配普货时发现,高速过路费上涨了许多,平均下来每公里超过4元。“现在云南的高速过路费明显上涨了,平均每公里超过了4元,其中有一段我记得很清楚,92公里收费460元,平均下来就是每公里5元。为了配这车货,我们总共付了超过1000元的过路费。”

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此外,成都的李师傅也表示,高速费确实上涨了。从北京回到南方不太容易拉到绿通货物,因此李师傅从北京回程配货时会选择拉一些普货,由此他得以发现,北京到成都的高速费相比去年上涨了几百元,收益因此受影响。

车多货少状况难改变  下半年运价上涨不乐观

运价低迷,高速过路费却上涨,卡友们现在处境之艰难可见一斑。那么,2020年下半年,这一状况会得到改善吗?

多数卡友对此持悲观态度。以上受访者认为,今年下半年运价上涨的可能性并不大,原因可以从卡友们提到的两点现象看出端倪。

第一,目前物流市场依然是车多货少,而且这一情况在短期内恐怕很难改变。货主不担心自己的货没人来拉,就可以恣意压价;

第二,在新发地停留卖货的时间更长了。有卡友表示,以往一车货一天的时间差不多就可以卖完,快的时候半天就能卖完;而现在,他来到新发地已经几天时间,货依然没有卖完。小编采访的多位卡友中,已经在新发地停留3天的不在少数。卖货时间更长,背后反映的是社会消费需求不足。许多饭馆、学校食堂等依然处于关门状态,来买菜的人自然就少了。

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工业时代,产能大涨,产能过剩是工业国的常态,对中国这样一个世界工厂来说更是如此,而需求不足则是经济发展的难关。如今已经是5月中旬,国内疫情已经趋于平稳,但社会活力并未恢复。恐怕在新冠疫情被完全消灭之前,我们无法恢复到曾经正常的生活,物资需求不足的状况短时间内可能难以改变,由此物流运价也就很难上涨。

不过,也有一些卡友认为,下半年运价会上涨。但是他们给出的理由,多是“运价太低,不涨活儿没法干”、“现在运价低得离谱,不涨没道理”等情绪性的表达。对此,有业内人士表示,对于目前的运价水平,下半年预计会有所上涨,但是上涨幅度尚不好预估。

结束语

高速免费时运价以千元为单位下降,高速恢复收费后运价以百元为单位上涨,有些甚至不涨,导致现在绿通运输运价低迷;而受疫情影响的延续,运价在下半年也可能会上涨无力。

这样的困境,卡友们该如何渡过?第一商用车网将持续关注。

责任编辑:李秀芝
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