红岩、柳汽、重汽、江铃抢先投运港口 谁是年度第一5G智能重卡？

【第一商用车网 原创】

近两年，自动驾驶是重卡行业颇为“时髦”的关键词。它代表着对驾驶员的人性关怀，同时也意味着更加安全、高效和节能。特别是2019年，随着5G时代的到来，重卡行业的这种技术发展趋势来得更加猛烈。

目前，各家重卡企业都在争先布局自动驾驶领域，以占据技术的制高点。其中，以中国重汽、上汽红岩、江铃重汽和东风柳汽等为代表的重卡品牌，已经率先推出智能重卡并将之投入到实际试运营中。此次，这几款车型均入选由第一商用车网主办的2019“谁是第一”商用车年度评选活动，一起角逐“2019年度第一5G智能重卡”这一殊荣，究竟谁能最终夺冠呢？下面，就和小编一起来了解下智能重卡领域的明星车型吧！

上汽红岩5G智能重卡：让通行能力倍增

最近，上汽红岩发布的5G智能重卡，可谓风头正盛。11月9日，上汽集团、上港集团和中国移动在上海浦东新区的洋山港联合搞起了大动作——启动全球首款“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营，并发布上汽红岩5G智能重卡。

由于深水港物流园到洋山码头往返72公里道路涵盖普通道路、高速公路、码头、堆场、夜间大交通流量等复杂路况环境，且还会遇到这条路每年有两个多月刮七级以上的大风，这样的场景对自动驾驶车辆意味着更加苛刻的要求。不过，上汽红岩5G智能重卡在设计之初已经解决了这些难题，具备防横切风和定位停车误差控制在3cm以内等优秀特质。

上汽红岩5G智能重卡拥有“聪明的大脑”，其融入了激光雷达、机器视觉、高精地图、5G-V2X车联通讯等先进技术，打通了从电控底盘、发动机到智能系统的完整控制闭环。在动力上，红岩创新性地将LNG发动机、AMT变速箱相结合，污染物排放相对柴油机减少60%。它能实现在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车（±3厘米）、与自动化港机设备的“完美协作”，15秒内完成货物装卸并迅速开启自动驾驶，自主规划最优路线，将货物精准运输到指定地点。

更为惊艳的是，上汽红岩5G智能重卡的投用，有望使该港区单点装卸作业效率提升10%，并将东海大桥的通行能力提升100%，相当于“新建一座东海大桥”。

江铃重汽无人驾驶纯电动重卡Q-truck：颇具未来感

虽然是重卡行业的新军企业，但在汽车智能化方面，江铃重汽却不逊色于老牌劲旅，其代表产品是江铃重汽无人驾驶纯电动重卡Q-truck。

今年9月6日，江铃重汽在苏州向客户交付7辆全球首款L4级别全时无人驾驶纯电动重卡Q-truck。据悉，在Q-truck的研发过程中，江铃重汽负责纯电动底盘的研发工作，整车控制系统由江铃自主开发，拥有如同威龙重卡一般的欧洲技术基因。它的外观设计颇具未来感，开创性的无驾驶室设计，可以实现特定园区和特定场景内的真正无人驾驶。在无人操作的情况下，Q-Truck可以完全做到启动后自动寻迹、自动避障、直角转弯、识别限速牌、自动跟车、车道保持、行人紧急制动和定点停车等多种自动驾驶功能。

与其他厂商不同的是，这款纯电动重卡并不是在原有车型上加装自动驾驶系统的产品，而是全新设计的一款车型。其产品从设计构想、到展车设计、试制、功能验证、再到小批量的量产，仅仅用了18个月不到的时间，充分体现了江铃重汽的技术实力。

东风柳汽乘龙T7 L4级自动驾驶卡车：50周年重要技术成果

以长头重卡为一大特色的东风柳汽，在今年推出了一款L4级长头自动驾驶卡车。

9月27日，在东风柳汽造车50周年暨270万辆下线仪式的当天，乘龙汽车L4级自动驾驶卡车“横空出世”，东风柳汽籍此向80余名行业媒体及物流行业大客户展示了其50周年之际面向未来的重要技术成果。

在行业媒体的见证下，乘龙T7 L4级自动驾驶卡车顺利实现自适应跟车、自动停车、自动避障、多车道换道、自动调头等多项自动驾驶行为。据了解，乘龙T7 L4级自动驾驶卡车由东风柳汽和长沙智能驾驶研究院有限公司联合开发，后者拥有专业的智能汽车研发中心和国内场景最复杂的智能驾驶测试区运营资格，是一家获得国家认可的智能网联汽车开放道路测试企业，目前已实现智能重卡高速场景100公里/小时自动驾驶，并完成多种平台商用、专用车智能化改装项目，其中无人矿卡及远程控制矿卡已交付矿区运行作业。

中国重汽HOWO-T5G电动集卡：智能线控无人驾驶

智能驾驶重卡一般优先应用于港口牵引或矿卡等领域，然而，要说到最早将无人驾驶电动牵引车应用于集卡领域的企业，中国重汽可谓是当仁不让。

2018年4月12日，中国重汽、天津港及主线科技三方联手打造推出的无人驾驶L4级别电动卡车率先在天津港开启试运营，这也标志着中国重汽成为全球首家推出无人驾驶港口电动卡车的主机厂。在演示现场，2辆L4级别的重汽豪沃T5G纯电动牵引车在无人干预的情况下，面对左右仅有10厘米货箱的装载位置，豪沃T5G一次停车到位，堪比老司机般的精准停车，使得集装箱一次性放置到位，十分惊艳。该车获得了使用者天津港的认可，此次试运营的成功也标志着其为港口解决自动化集装箱码头水平运输难题，提供了可行的实践方案。

中国重汽HOWO-T5G智能线控无人驾驶电动集卡为港口量身打造，车身布满“黑科技”附件，不仅融入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术，还配备了世界先进的驾驶系统和成熟可靠的纯电中央驱动控制系统，整车满载行驶可达120公里，充电时间小于1小时。该款无人驾驶电动卡车结构简单，配件购买方便，维护保养与传统集装箱卡车没有太大差别，因此日常维护费用也相对较低。此外，由于无人驾驶电动卡车无需借助磁钉等其他特殊设备，因此不仅能适应港区大范围作业，而且还能驶出港区，满足更多的“跨界”运输需求。

这四款智能重卡产品各有所长，“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，究竟哪款车型能够获得您的青睐，摘得“2019年度第一5G智能重卡”桂冠呢？请点击【阅读原文】投出您宝贵的一票。