AMT重卡今年或集中上市 福田/解放/东风已占市场先机？

【第一商用车网 原创】

AMT重卡，听说今年以来发展迅猛？

真的，假的？

第一商用车网近期展开了调查。

AMT重卡迎来发展新契机

未来重卡将是AMT（机械自动变速箱）的天下，相信这个观点没有人会怀疑。

近日，第一商用车网小编获悉，一汽解放、东风商用车和福田戴姆勒欧曼等多家整车厂，都在积极推动AMT重卡车型的上市和普及，并且已有数千辆AMT重卡上路运营。

搭载采埃孚AMT变速箱的欧曼超级重卡

据了解，今年1-2月，福田戴姆勒欧曼共销售AMT重卡258辆，同比增长345%，上升势头迅猛；在配装率方面，今年前两个月，福田戴姆勒欧曼配装AMT的重卡达到385辆，同比大涨450%，市场对AMT车型的认可度明显提升。这些欧曼重卡搭载的AMT品牌均为采埃孚新一代变速箱TraXon，用户使用反馈良好。

除了福田戴姆勒欧曼，一汽解放也在积极布局该细分市场。“目前，一汽解放已经具备量产AMT重卡的所有条件，随时都可量产，现在所缺的只是一个契机。”一汽解放重卡销售相关负责人说道。

解放新J6P领航版AMT牵引车

据他介绍，解放AMT变速箱电控系统的核心技术完全由解放自己掌握，目前已有100辆左右的解放AMT重卡投入各地试运营；相较于以往，此次投放的车辆不仅鲜有问题被提出，而且用户对于这批AMT重卡的好评不断。“如果试运营圆满结束，这批AMT重卡的表现完全符合用户的需求，接下来，大批量的解放AMT重卡将会迅速出现在各地市场。”

此外，东风商用车也在多地投入了AMT重卡的试运营，而且数量较多，达到数千辆。据东风汽车零部件（集团）有限公司研发管理部相关负责人介绍，目前东风商用车已将2000辆搭载AMT变速箱的重卡投入到多地进行试运营，其中搭载采埃孚自动变速箱的重卡占大多数。就目前反馈的数据统计，这批车表现良好，即使偶然出现问题，也能得到及时处理，一些用户对于AMT重卡更有了新的认知。

东风天龙KL AMT重卡

不仅如此，东风商用车还在欧洲区域投入了一批AMT重卡进行路试。“我们这次的测试周期会持续半年左右，将在今年年中进行统一的归纳总结和改进；在解决一些问题之后，还会进行下一轮测试。并且，我们将依据第二次测试的结果，布局AMT重卡量产上市的时间。”东风零部件这位负责人预测，2019年底或者2020年初东风商用车将很有可能推出量产的AMT重卡车型。

相比这三家整车企业，零部件企业法士特则低调了许多。

法士特AMT变速箱

法士特相关部门负责人告诉第一商用车网，目前市场上大约有几千辆匹配法士特AMT变速箱的重卡投入实际使用和测试；而且，法士特AMT变速箱的技术也有了长足进步，用户普遍评价良好。在服务方面，由于数量在可控范围内，售后服务完全可以满足用户的需求。他认为，AMT作为今后重卡发展的方向和趋势，必然会对手动变速箱市场造成一定冲击，只是目前还有些问题尚待解决。

核心技术提升  AMT重卡成本持续下降

其实，早在2008年前后，中国曾有过一次AMT重卡推广的“热衷期”。多家主流重卡厂家均有AMT车型上市，但由于成本、性能和售后等种种原因，推广的效果并不好，重卡市场AMT车型的普及率不足1%。

采埃孚AMT变速箱

经过十年的潜心发展，如今，中国AMT重卡产品的核心技术和质量较以往已有大幅提升，在用户最为关心的价格和售后服务等问题上也有明显改观。

也正因为此，上述企业一致认为，随着AMT技术的不断成熟和产销量逐渐提高，未来AMT的成本会呈现快速下降。同时，技术成熟的AMT产品在各方面的性能表现也将更好地满足用户的不同工况需求。

搭载法士特AMT变速箱的陕汽F3000

除价格外，售后服务也是用户关心的重点。相比MT（手动变速箱），AMT对维修和保养的要求很高，需要专门的技术人员进行检修。而厂家目前在这方面的专业人员相对较少，无法完成大批量的检修工作。不过，据小编了解，福田、解放、东风和法士特等主要企业正在积极培训一批专业的AMT变速箱检修人员，以满足未来市场的要求。

结语

从此次调查采访来看，2019年或将是中国AMT重卡量产上市的关键一年。各家整车厂及变速箱企业在完善AMT产品性能和品质的同时，仍在持续加大研发及测试力度，以期降低使用成本；同时，保证服务人员技能水平的提升，对厂商来说也尤为重要。不过，经过这几年重卡企业在市场的不断试探，以及物流客户对高效、舒适的追求，用户对AMT重卡的接受度已有很大提高，相信各家企业量产推广的难度较以往会小许多。