列强林立 大运能成重卡“黑马”吗？

 

重卡历史上，重卡投产第一年销量超过3000辆大运重卡是第一家，大运不仅做到了销量超过3000辆，而且翻了两倍，高达7000辆，今年第一季度大运重卡销量突破3000辆。上市不到一年，大运重卡已经在重卡行业初露峥嵘，在列强林立的重卡市场，身为民营企业的大运重卡，如何在市场上站稳脚跟？

 

理智看待市场

 

2010年重卡市场迎来辉煌的一年，很多业内专家并不看今年好重卡市场，而根据中国汽车工业协会统计数据显示，今年重卡市场增速已经明显放缓。面对风云变幻的重卡市场，一个重卡民营企业是如何看的，大运集团掌门人远勤山看好长期重卡市场，

 

远勤山觉得，增速放缓，说明重卡市场迎来又一次增长浪潮的缓冲期，因为我国城镇化水平现在只有47.5%，与“十二五”末期规划的51.5%存在很大差距，这就意味着需要大量投资，特别是在广大中西部农村地区，还有大量的小乡镇需要城镇化。我国房地产市场每年1000万套保障性住房建设，也使重卡成为必不可少的重要生产资料。因此重卡市场还将长期看涨。

 

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大运集团董事长远勤山

 

长期看好重卡市场，并不是盲目乐观的看待重卡市场，大运重卡刚刚起步，与传统的重卡劲旅还有很大差距，根据远勤山介绍，大运重卡目前发展的大思路，大方向就是缩小与重卡老大哥之间的差距，就像小孩学走路，不可能一下子就学会奔跑，大运现在的任务是，比人用一年时间学会站立，大运用半年，比人用一年半时间学会走路，大运用一年。

 

质量向国际看齐

 

做为重卡行业的新贵，大运重卡在产销量上的成绩不菲，随着产销量的不断增加，大运如何把握自己的重卡质量？

 

有人说产品质量是制造出来的，有人说是设计出来的。山西大运汽车制造有限公司总经理陈澔利表示，对大运而言，设计和制造这两方面是保证质量不可或缺的。

 

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据了解，上市一年，大运针对用户对产品质量的反馈，收集重卡用户对重卡产品一手建议资料，分析总结，对自己的产品有了更加的清晰认识，从设计方面对自己的产品进行完善整合，把不合理的设计结构做的合理，使性能更加完善。

 

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第二方面，在生产过程中，大运有一个完善的生产过程控制体系，确保产品能够真真正正的符合设计要求，在2010年7月份，大运就通过了国内的相关质量认证，现在，正在争取通过国际上的质量认证，做到质量上与国际接轨，满足进口国对产品质量的要求，在制作工艺和管理方法上也像国际标准看齐。大运生产线上有一个理念，在生产过程中做到下道工序是上道工序的用户，强化员工质量教育。据陈澔利透露，大运集团现在质检设别超过500台（套），同时还在购进质检设备。

 

售后服务观念的转变 售后网点的扩充

 

大运重卡积极开展新技术研发的同时，为了给用户提供更加优质的产品和服务，在售后服务网点的搭建上同样不遗余力。

 

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根据远勤山介绍，大运以前的优势区域只局限在中原地区，去年大运重卡的服务网点不到二十家，随着产销量增加，市场覆盖范围的扩大，大运经过两年的网点布局，现在销售网点扩大到200多个，售后服务超过300个，大运2011年售后服务战略——全国完成600余家售后服务网点覆盖，实现全国县级市以上的区域覆盖。除了建立自己的4S店，大运重卡对一些加盟的售后服务站采取合适的奖励措施，别的品牌车型维修是100元没工时，大运重卡维修则是200元每工时，保证加盟维修站对大运重卡维修尽心尽责。网点的完善，加盟维修站的尽心尽责，给大运的用户带来无忧的售后服务。

 

新车型和海外市场潜力大

 

今年上海车展，大运推出了第一款轻量化牵引车，牵引车项目负责人介绍说：“一般而言，车自重占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上，尤其对于重卡来说，损耗在车身重量的油耗更惊人。因此，大运汽车已经为轻量化重卡项目投入了大量的精力。” 随着高速公路普遍实施计重收费模式，并且逐步加大的超载治理与节能减排制度，大运轻量化牵引车或将成为其扩大销量的一个突破点。

 

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大运轻量化牵引车

 

除了根据市场需求，推出新车型外，大运重卡在海外市场也有不小收获，据远勤山介绍，目前，大运已与厄瓜多尔、埃及、阿尔及利亚等境外公司签订了海外订单，未来5年订单总数为19600辆，平均年出口重卡将达到约4000辆。