原创：商用车坛麻辣点评之“牵手”篇
商用车世界网 谢光耀
1、比亚迪正式收购美的客车 长沙基地生产微车和电动大巴
比亚迪“牵手”长沙科技园 美的客车厂变身新能源车基地
事件回顾：7月25日，随着比亚迪股份有限公司与湖南环保科技产业园签约，比亚迪汽车项目正式落户长沙。根据协议，比亚迪公司在整体收购美的客车进行电动大巴及底盘生产的同时，将在园区再投资不少于30亿元，建设规模达4平方公里的新能源汽车生产基地，预期投产三年内产值至少达到300亿元。
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麻辣点评：比亚迪欲收购美的客车的消息传出没多久，当事一方就很快行动起来，把美的客车收入囊中。这一次，比亚迪直接指向了当前汽车市场上最炙手可热的两个品种：新能源客车和微车。
在湖南生产微车，辐射中南、华南和西南地区，加上比亚迪的灵活营销策略，预计几年后比亚迪微车很快就能崛起。其规模跟五菱、长安两个寡头虽然不能比，不过排到东风小康这样的二线军团中应该没什么问题。
此外，按照规划，比亚迪还将在长沙建立一个年产5000台B6、B9纯电动大巴和10000台底盘的新能源汽车基地，预计一年后投产。届时，比亚迪（长沙）将会跟株洲南车时代一起竞争湖南省的新能源客车订单。可是，纵观各地对本地汽车企业的保护，以及恨不得把所有新能源客车订单都给本地企业的“架势”（比如广东省和广汽），比亚迪这五千台的产能有地方释放吗？
2、广东成立电动汽车产业联盟 各地新能源热不断升温
产学研齐“牵手” 湖北、广东赶场“电动车”基地
事件回顾：7月17日，广东省电动汽车省部产学研创新联盟宣告成立。该联盟由广汽集团牵头，广汽集团、华南理工大学、中山大学等单位发起，联合了广东省内的电动汽车生产企业及相关零部件制造企业，以及国内外相关的高校和科研机构。
联盟致力于整合广东省内乃至国内外产学研各方的优势资源，协同研发及产业化攻关，以整车企业电动汽车产品的批量化生产为目标，致力于广东省电动汽车产业链的完善发展。广汽集团正在进行气电混合动力客车研发,今年底将向广州公交系统提供30至50辆混合动力公交大客车作示范运行。2010年亚运会，将提供150至180辆混合动力大客车，专供亚运会、亚运专线使用。
另据消息，湖北省政府已召开专题会议，要求整合现有资源，成立电动汽车产业联盟，形成整车与关键部件一体化开发的格局，尽快实现产业化。湖北将继北京、重庆、上海、广东之后成为我国第五个新能源汽车产业联盟。
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麻辣点评：一个有意思的现象是，在上半年各地纷纷出台新能源汽车补贴政策后，下半年大家开始把目光放到成立新能源汽车产业联盟上来。上海以上汽为联盟依托，北京以福田为依托，重庆以长安和恒通为依托，广东以广汽为支点，湖北则是看好东风。
相比而言，湖北成立联盟，基础比广东要好。东风很早就成立了电动车股份公司，东风的混合动力客车已经批量销售给武汉市公交；东风商用车公司开发的混合动力中卡今年上海国际车展上对外亮相；东风股份生产的国内第一辆传电动轻卡去年在武汉试运营。广汽则是刚刚完成客车板块的整合，就急急忙忙上马新能源汽车项目，意图很明确：尽早行动，吃下广州市和亚运会的大部分新能源订单。
由此，我们也看到了这种地方产学研联盟形式的利弊所在。成立新能源汽车联盟，目的在于聚拢零部件配套商，吸引投资，聚合产业链，扶持本地汽车企业发展。只是，这种苗头究竟是利大于弊，还是弊大于利呢？短期的效果无疑是增加投资与就业，拉动当地经济发展，为相对弱小的新能源汽车企业提供更多保护和扶持，对新能源基础技术的研发起到一定的支持作用。可是，长期呢？是否会造成大量的产能重复建设和采购壁垒？在严密的地方保护下，中国新能源汽车能否演化成“分久必合”的产业化聚合大势？是否会阻碍新能源汽车关键系统的大批量应用和改进？笔者也无法轻易下结论……
3、上汽要跟依维柯成立集团层面的合资公司
上汽“牵手”依维柯 这回是要玩大的了
事件回顾：近日，记者从上汽集团内部获悉，上汽集团有意发展商用车业务，正在与意大利菲亚特集团进行谈判，合作框架有可能在9月份达成。
据称，上汽多次接触菲亚特集团，欲与菲亚特集团旗下的商用车品牌依维柯达成合作，以扩大在商用车业务的发展。上周，上汽总裁陈虹已在南京驻留一周，一直在与依维柯中国负责人进行沟通。目前，双方的争论焦点在于，菲亚特集团想在新的合资公司当中，持有51%的股份，而这一想法与我国制定的合资公司中外方持股不得超过50%相左，也遭到了上汽集团的反对。
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麻辣点评：上汽集团跟意大利依维柯公司成立更高层面的合资公司，是迟早的事情。毕竟，在南京依维柯去年年中完全收归上汽麾下后，依维柯在华的两个商用车合资企业都跟上汽有了直接关联。如果双方能进一步深化合作，在两个合资子公司基础上，成立集团层面的商用车合资企业，自然是有百利无一害，上汽也能籍此更多地补上自己的商用车短板。
同时，依笔者看来，双方争论的焦点倒不一定在股比，想必依维柯方面也清楚了解，即使上汽让步，商务部也不会允许外方对整车合资公司控股。因此，两方极有可能在上汽技术中心的归属、高层人事的安排等方面暂未达成一致。
不过，如果9月份真的公布框架协议，这次合资没准会成为继重汽－曼联姻之后的09年商用车行业第二件里程碑事件。
4、北汽重组戴姆勒轻客项目 福汽商用车终落“他”手
戴姆勒、北汽再度“牵手”
事件回顾：尽管海外并购暂时失利，但北汽集团国内收购渐有收获。记者近日获悉，北汽控股和福建省汽车工业集团初步达成一致，原福汽戴姆勒汽车工业有限公司将花落北汽控股，三季度将签署相关协议。但就福建省汽车工业集团旗下的东南（福建）汽车工业有限公司及厦门金龙汽车集团有限公司资产，双方未达成一致，预计广汽集团分食的可能性较大。
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麻辣点评：如果不能重组福汽集团下的金龙汽车，那么，北汽重组戴姆勒项目对卡车、客车行业的影响可以忽略不计。充其量，福汽戴姆勒合资公司明年生产的Sprinter会对高端轻客市场产生一定冲击。剩下的NCV2/NCV3，就是商务车市场的事情了，跟商用车也没啥关系。
把福汽拆分重组，这无论在国内乘用车企还是商用车企都没有先例。这也从侧面说明了福汽这个地方汽车集团，无论在商用车市场还是乘用车市场都日渐衰微的现状，不纳入北汽或广汽版图，福汽只能继续边缘化。
话说回来，如果广汽拿走最大的东南汽车板块，北汽只得到商用车新业务，除了跟奔驰绑得更紧之外，该并购项目对北汽的200万辆宏伟目标恐难有更大贡献。不过，笔者很有兴趣知道的是，如果金龙汽车归属北汽，那么掌权的厦门市国资委和一向强势的北汽会不会就金龙的管理权起纷争呢？值得关注。
5、沃尔沃集团出现季度巨亏 拟弃华沃投东风
与重汽分手 沃尔沃能否“牵手”东风？
事件回顾：由于销售额急剧下降，瑞典沃尔沃集团09年第二季度出现巨额亏损。第二季度，沃尔沃集团净销售额为5390万瑞典克朗（1美元约合8.1瑞典克朗），比去年同期减少32.7％。这使得集团当季净亏损额高达55.6亿瑞典克朗，而去年同期为盈利51亿瑞典克朗。
据路透社22日晚消息，有多名消息人士表示，世界第二大卡车制造商沃尔沃同意退出其与中国重汽母公司，合资期限为30年的合资企业华沃，并将转而与东风汽车商洽合作意向。
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麻辣点评：这两条消息一前一后爆出，给人们以无限的遐想空间。从去年下半年至今的全球经济衰退，导致包括沃尔沃在内的欧美商用车巨头大幅亏损。“全球下滑，惟中国独好”，这句话虽有些夸张，但至少说明了中国卡车市场的快速“愈合”能力，以及巨大的诱惑力。
这种形势下，欧美巨头们采取了不同的对华策略。曼在危机下牵手重汽集团，依维柯有意与上汽结成更深层联盟，而沃尔沃下一步的重心在哪里呢？是要借退出华沃为由全面收缩战线，还是意欲重开东风汽车谈判之门？即使重启谈判，沃尔沃能否学习德国曼－重汽战略合作模式，对东风“退一步海阔天空”呢？
6、签约国内供应商 福田加速推进混合动力国产化
“牵手”大洋 福田要打造中国版混合动力系统
事件回顾：大洋电机公告，已与福田于7月20日签署了《新能源汽车电机及驱动系统开发战略合作协议》。根据协议，福田汽车作为战略合作双方的顾客方，在满足福田汽车要求前提下，福田汽车愿意并确保大洋电机在公平竞争的前提下有优先供货权；大洋电机为福田汽车研发系列新能源汽车应用的电机及驱动系统，并提供满足整车性能、物理边界、安全条件以及可靠性耐久性的电机驱动及控制系统。
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麻辣点评：大洋电机的公告，把北汽福田扯了进来。双方签署新能源汽车合作协议，究竟意图何在？
6月份，福田欧V首批混合动力公交车交付北京公交使用。有了这条新闻做“垫底”，可以看出福田高层的前瞻性眼光：欧V混合动力客车前几年刚推出时，就直接把国外成熟的混合动力系统装上整车，搭上新能源浪潮的第一波早班车，顺利获得广州30辆和北京800辆的批量订单。09年在工信部严格审核自主关键技术、新能源系统供应商如雨后春笋般冒出来的时候，国内纷纷提倡应用国产关键系统，福田又开始跟国内配套商合作，加快关键技术的国产化，降低成本，提升形象，谋划新能源客车的可持续发展。
福田汽车：明显的“订单、名声两不误”!
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