北京置换速度缓慢 车主宁挨罚不换车

 

国3轻卡需求提前释放 

 

    7月1日，N1类载货车将由国2排放标准升级到国3排放标准。记者走访北京轻卡市场时发现，很多轻卡经销商反应平淡，甚至表示没有过多关注此事。他们认为，轻卡销量不会受多大影响。 

 

    “北京市场情况很特殊，对于卡车企业来说，只有吃透政府相关部门的政策，才能把准市场脉搏。”一位福田轻卡经销商对记者说。 

 

    除N1类载货车推迟一年实施国Ⅲ排放标准外，其余卡车已于去年7月1日实施国3排放标准。据了解，北京地区N1类载货车实施国3排放标准的时间要早于去年7月1日。一位经销商说，2007年12月底，他们就按照政府部门的要求，开始向用户提供达到国3排放标准的轻卡。 

 

    北京恒鸿伟业贸易有限公司是东风汽车股份有限公司的经销商。该公司副总经理李银国告诉记者，2008年奥运会前，北京奥组委对北京地区空气质量提出较高要求，北京市相关部门按规定对“黄标车”严格限行。为保障运输业务正常开展，很多轻卡用户将国Ⅱ排放标准的车辆更换为国3排放标准新车。也就是说，北京地区市场对国Ⅲ轻卡的需求已提前释放。因此，N1类载货车将于今年7月1日起在全国实施国3排放标准，对北京轻卡市场影响不大。 

 

    “关键在于执行力度。北京奥运会期间，相关部门严格执行对黄标车的限行措施，大部分物流企业在北京奥运会举办前就将黄标车更换为国3排放标准的绿标车。”北京好运鑫汽车销售有限公司销售总经理许增校说。 

 

    北京轻卡经销商反映，由于国3轻卡需求提前释放，北京轻卡市场目前处于波澜不惊的状态。据许增校介绍，今年北京轻卡市场的销售旺季在3月，五六两月销量与往年相比大致持平，环比略有上升。 

 

    北汽福田大客户销售分公司项目经理夏保国说，今年1~5月，轻卡销量基本与往年持平，目前已进入销售淡季。 

 

黄标车置换速度放缓 

 

    今年年初以来，北京市政府加快了淘汰黄标车的步伐，大力倡导组建“绿色车队”。鼓励换购的政策刚出台时，物流企业纷纷表示要积极响应政府号召。但是，由于对黄标车限行的措施力度不够，导致市场对国Ⅲ轻卡需求不旺，黄标车置换速度放缓。 

 

    资料显示，2008年底，北京市有黄标车35.38万辆。目前，黄标车置换的比例不足20%。北京市环保局相关负责人宣布，从今年年初至今已淘汰了5.5万辆黄标车，多数物流企业组建“绿色车队”的积极性不高。 

 

    一位物流公司负责人对记者说，按照规定，今年1月1日起不达标车辆不许进入北京市五环，10月1日后不允许进六环。政府出台该措施的初衷，是希望物流公司尽快更换不达标车辆。现实情况是，很多不达标车辆仍在限行区内行驶。对于进入限行区的黄标车，按规定要罚款100元。一些车主表示，不可能次次都被警察拦截，即使哪天不走运被罚款，也比换购一辆新车划算。 

 

    该负责人说，更换车辆的费用是一笔不小的开支，加上政府通过贴息贷款、发放通行证等措施推进“黄改绿”的速度较慢，如果对黄标车禁行的措施力度不足，物流企业不会轻易更换车辆。 

 

    由于置换车辆要增加购车成本，一些轻卡车主有怨言。“车辆挂靠在物流公司运营，更换国Ⅲ轻卡虽然可获得低息贷款支持，但对我们个体运输户来说，增加的购车成本还是不少。此外，北京市今后有可能继续出台车辆排放标准提前升级的规定，如果短时间内无法收回换车成本，损失将难以承受。”一位轻卡用户对记者说。 

 

三季度市场不会大起大落 

 

    北京轻卡经销商对记者说，北京奥运会举办以来，由于北京市场对国Ⅲ轻卡的需求已提前释放，今年7月1日前，北京市场没有“复制”去年重卡排放升级前的“井喷”行情。 

 

    北汽福田一位轻卡经销商告诉记者，综合比较今年前5个月的销售数据，今年轻卡销售呈现“该热时不过热，该冷时不太冷”的状况。在需求提前释放和国家诸多利好政策的综合作用下，今年三季度轻卡市场将会不瘟不火。 

 

    “关键要看限行措施执行力度。三季度如果能出台对闯禁行黄标车提高处罚力度的措施，北京物流大客户将加快换购轻卡的步伐。”许增校说。