政策难落地 安全存隐患 河南一微新能源谈纯电动车发展（下）

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经过爆发式增长之后，纯电动物流车的效果怎样，又是否经历和触及了物流业改革的阵痛和难点？在与河南一微新能源汽车销售服务有限公司（以下简称一微新能源）副总经理郑磊及其下属子公司郑州博鳌新能源汽车运输有限公司（以下简称郑州博鳌）总经理赵金勇的交流中记者发现，纯电动物流车的发展道路，依然道阻且长。

做好了是先驱  做不好就是先烈

谈到为何选择纯电动物流车以及怎样在日趋激烈的竞争中赢得优势，郑磊说了一句话，“做好了就是先驱，做不好就是先烈”。

河南一微新能源汽车销售服务有限公司副总经理郑磊

郑磊认为，纯电动物流车有其自身的几个独特优势。首先就是一线城市的道路通行权，传统燃油车的劣势正好是纯电动车的优势。燃油车可能只有3%-5%的通行资格，但在郑州、天津、西安等地，纯电动车是不限行的。“物流讲究时效性和快捷性，不管什么车，只要把货送到就可以”。

其次，节约使用成本。郑磊通过调查对比发现，纯电动物流车的综合使用成本可比传统燃油车降低30%-40%。“燃油车每公里油耗在7毛钱是很正常的，一个月如果跑3000公里，仅油费就有2100元；纯电动车如果按1块钱1度电，百公里20度电，折合下来每公里只有2毛钱。”

第三是维修保养方面，国家强制规定纯电动物流车5年或20万公里的质保期，包括电池、电机、电控等多个主要部件，这些都由厂家来负责。而且，日常保养方面纯电动车不用换机油，也不需要做很多保养工作。

不惧补贴退坡  应消除地方保护

近两年，补贴政策的逐步退坡，直接影响到一微新能源对纯电动物流车的采购成本。记者了解到，就该公司购买的同一款车型而言，2014年采购成本只要3万元，2015年涨到3万多元，2016年就涨到了4万元以上。虽然今年地方补贴标准还没有完全出台，但郑磊认为，肯定还要继续上涨。

不过，对于补贴退坡的情况，郑磊称自己并不担心，甚至建议取消地方补贴。在他看来，推广纯电动物流车，不能依靠财政补贴，要靠国家政策来扶持。他认为，地方补贴涉及地方壁垒和区域保护，有些车型能通过北京的地方目录，有些却只能通过上海的地方目录。地方补贴一定程度上保护了本地企业的发展，但却限制了市场开放，有些车型明明很不错，但在一些地方却买不到。

在郑磊看来，要想真正使纯电动物流车获得良好发展，国家的政策扶持是比经济扶持更有用的保障。“道路通行权就是很好的例子，如果对燃油车的限制增多，那么纯电动车得到的政策优势就越多。”

虽然国家和地方出台了一些利好政策，但赵金勇认为，力度还不够大，而且有些政策形同虚设，反而影响了纯电动物流车的发展。他举例说到，郑州市政府去年9月份出台了鼓励新能源汽车推广应用的政策，其中第八条明确规定对纯电动车物流配送、邮政快递和环卫等车辆，允许其在市区全天候、全路段通行；对新能源汽车在公共的专用停车位充电，免收停车费。

然而，在实际执行过程中，纯电动物流车依然不允许上高架桥，一些快速路段和主干道有些时段也不允许通行，一旦经过依然会收到罚款单。“把纯电动物流车当作燃油货车来执法，这样的话纯电动车就跟传统燃油车一样，没有了政策优势。从去年9月到现在，这项关于纯电动车的政策依然没有落实，各部门执法相互‘踢皮球’，导致罚款不断出现。”

赵金勇展示的政府文件和道路罚款单

“我们向客户介绍车的时候说了纯电动车的优势，但他们在开车过程中碰到各种问题，以为我们欺骗客户，但实际情况却是政策没有执行下去。对客户来说，他们在乎的是最终使用的情况，这样不仅对我们，对整个郑州推广新能源物流车都带来很大麻烦。”赵金勇如是说道。

其次是“客载货问题”，郑磊以上海为例向记者解释说：“上海现在不再颁发燃油货车车牌，但纯电动车只要手续正规就可以免费申请。上海面包车等私家车的摇号比例在4%左右，之后那些面包车就可以拆掉座椅拉货。郑州也是这个问题，包括郑州在内的很多地方不允许传统货车上高架，但有些外地面包车拆掉座椅后拉货，不但可以进城送货，还可以上高架桥。”

郑磊认为，在这些方面政府执法睁一只眼闭一只眼，使得很多政策与实际执行情况并不符合。“‘客载货’的违法成本很低，再加上使用成本不高，导致‘客载货’情况屡禁不止。这种问题不解决，也会影响纯电动物流车的推广。”

打铁还需自身硬  纯电动车发展必须增强自身实力

除了政策倾斜等宏观方面的因素外，关于纯电动物流车的发展，郑磊针对充电成本高、充电时间长、充电技术不成熟、车辆可靠性等方面，也提出了建议。

首先是充电配套设施的完善。郑磊告诉记者，现在郑州很少能看到快速充电桩。“开燃油车时如果发现油箱灯亮了，司机会首先想到去加油站加油，这是很正常、很方便的事。但对纯电动车来说，就会产生里程焦虑症，发现电量不多时首先想到的是回去充电，而不是就近找地方充电。”

目前在郑州，快速充电都需要服务费，而且充电成本也比较高，与加油相比充电时间又长，因此在电量剩余40%左右时司机就会考虑补电的问题，但燃油车不存在这个问题。这种情况导致纯电动物流车只能做同城货运，很难涉及城市之间的运输。“充电桩比较缺乏，而且充电桩标准也不同，2015年的建桩标准跟2016年就不一样，因此，就算找到了还不一定能用。这些情况虽然发生的不算太多，却会对纯电动车的发展产生十分重要的影响。”

重庆瑞驰EC35纯电动物流车

其次是车辆本身以及售后服务网点建设方面。传统燃油车使用多年，技术已趋完善，但纯电动车发展时间短，有时会出现一些小毛病，在维修的时候比传统车麻烦。“比如电机坏了，需要专用的配件，甚至还要等待救援，这些东西不像燃油车配件那样能轻易买到。再加上售后服务网点刚刚发展，很不健全，出了问题维修起来比传统车麻烦得多。”

除此之外，车辆在运输过程中出现的故障也会成为影响其发展的致命因素。赵金勇表示，在该公司运营的几个纯电动物流车品牌中，个别品牌的车型存在瞬间刹车失灵的情况，要停车之后重启，刹车才可以恢复。“车辆是瞬间断电，这时候刹车也跟着断电，行车记录仪也检测不到。仅2016年在郑州就出现了两次，不光下坡，就算平路上这种情况也很危险。我们跟厂家反映了情况，他们说需要鉴定，如果鉴定结果是厂家的责任，他们就承担。可是实际鉴定过程很麻烦，需要许多部门协调，最后都是不了了之。”

虽然在实际运营中，遇到了各式各样的问题，但一微新能源依然在坚持推广新能源物流车。面对企业以及民众对新能源汽车的期待，一微新能源呼吁政策能及早落地，发挥其应有的作用。