快充亟待解决 动力不是问题 河南一微谈纯电动物流车发展（上）
第一商用车网 许亚洲
纯电动物流车如火如荼，到底用的怎么样？
近日，第一商用车网走访了河南一微新能源汽车销售服务有限公司（以下简称一微新能源）副总经理郑磊。作为国内较早开启纯电动物流车租赁模式的企业，一微新能源的步伐已经迈向全国大多城市。并且，除了在全国运营的2000多辆纯电动物流车，一微新能源的业务版图还在不断扩张。作为支撑其发展的“原点”和“武器”，这些纯电动车的使用情况如何呢？
以租赁为起点 新能源为支点
一微新能源注册于2014年5月，总部在河南郑州，目前在全国多个城市设有分公司，运营纯电动物流车2000多辆，是国内较早从事新能源物流车租赁的企业之一。在全国几十个子公司中，深圳运营车辆最多，有600多辆；郑州有122辆。
目前一微新能源主营业务包括两方面，首先是物流车租赁，以中长期租赁为主；其次是即将上线的同城快运APP客户端，定位于新能源货运版的网约车。“我们自主研发的一微快运APP正逐渐成熟，等车辆规模足够大的时候，会把同城快运的服务推出来。目前所有车辆为公司所有，虽然以后会加入外部车辆，但还会坚持自己公司车辆占主体部分。”郑磊介绍到。
记者了解到，一微新能源目前营运的车辆，以微面和小型厢货车为主，包括重庆瑞驰、重庆力帆、河北红星、北汽、陕汽通家、福建新龙马等多个品牌。郑州子公司以重庆力帆和重庆瑞驰为主，其中重庆力帆微面有60辆。
在租赁方式上，郑磊表示，根据地区不同，各个子公司的方案没有完全统一。主要根据购置车辆成本来决定租赁价格，用户的租赁方式不同，租赁价格也不完全一样。“有的用户选择含保险租赁，有的则自付保险。以郑州为例，如果客户租用重庆力帆微面纯电动车，保险、维修等费用都由我们公司出，每个月租赁价格含保险为1800元/月，不含保险的话只有1500元/月，大幅度降低了客户的使用成本。”
谈到纯电动物流车租赁模式的效果如何，郑磊称，目前来看租赁肯定是盈利的，但接下来的市场却有很大不确定性。“最初纯电动车的成本低，国补和地补额度高，自身购买成本低，因此租赁的价格虽然低，但是利润大。随着补贴退坡、车价上涨，市场规模的扩大和自身的不断规范，未来的纯电动车租赁发展前景不好说，要加快新能源运营企业转型升级的速度，公司目前正在着手发展其它业务，逐步扩大版图。”
慢充唱主角 快充发展缓慢 动力续航有待提高
在配用电池方面，一微新能源主要运营的两款车型——重庆瑞驰主要采用苏州星恒锰酸锂电池，重庆力帆主要采用超威三元锂电池。“2014和2015年采购的车辆以慢充为主，因为当时快充并不多，而且续航里程不算长，大多在150公里以内。2016年及以后采购的车辆则能使用快充和慢充两种形式。郑州运营的122辆车中，路程最远的已经跑了9万多公里，是重庆瑞驰的EK05慢充车型，购买于2014年6月份左右，当时是作为样车测试，目前仍在运营。”
郑磊称，最开始购买的车辆都是慢充形式，并没有建充电桩；现在有了快充形式后，公司新注册成立了充电桩运营公司，为一微新能源旗下新能源车辆配套充电服务，目前已经在一些城市开始运营，不过在郑州还没有发展起来。“这些充电桩是跟第三方合作的，按照车辆比例，三辆车配一个60KW的充电桩，两辆车配一个30KW的充电桩。”
在采购车辆的标准上，郑磊也分享了自己的看法。“最初是以价格为主，后来通过市场调研，会选择那些适合客户的车型，把客户需求放在首位。比如，接下来我们会大量采购4.2米蓝牌的厢货车，这就是根据客户反馈调查的结果。现在采购车辆就是根据客户要求采购性价比高的，而且续航里程在载货情况下要达到200公里左右，最低不能少于150公里。”
针对续航里程，郑磊表示，河南处于中部地区，虽然冬天气温也会降到零度以下，但总体来说受天气影响很小，电池续航里程的衰减也在可接受和可控范围内。根据实际测试，郑磊认为，纯电动物流车在使用一年以后，电池的使用情况能达到最佳状态。
郑磊告诉第一商用车网记者，那辆已经跑了9万多公里的电动车，最初的续航里程有150公里，现在与之前相比下降了20公里左右，约为130公里。“我们跟厂家签有协议，如果质保期内电池衰减超过20%，他们要免费更换。到目前为止我们公司的车辆基本上没有出现过更换电池的情况。”
“现在纯电动车的质量和电池能量比都在提高，技术也越来越好。纯电动物流车刚开始运营时最害怕下雨，一碰到阴雨天就动不了。目前国内所有新能源物流车三电系统（电池、电机、电控）国家5年20万公里的强制质保规定，再加上现在所有车企销售的非个人用户车辆运营3万公里后才能申领国家新能源汽车补贴，车企也逐渐转变了态度，车辆整体品质比以前好了很多。”
充电桩等基础设施的建设可以通过外力解决，但对纯电动物流车产业来说，真正促使其发展壮大还需要自身实力的增强。国家政策作为宏观调控手段，会给纯电动物流车的发展带来怎样的机遇？请关注第一商用车网后续报道。
