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“对比之前购置的其他品牌，解放JH6跑着更省油、开着更舒心，售后服务也能跟得上。”
重卡作为公路运输及长途货运的主力车型之一，在我国有着广泛的用户群体。而一汽解放在多年的发展过程中，正是凭借着扎实的技术和卓越品质，获得了大量用户的信赖与支持。近日，第一商用车网小编采访了一位解放JH6车主姜师傅，让我们听一听他对解放JH6重卡的评价。
可靠动力配置 胜任复杂环境
姜师傅是黑龙江人，目前主要从事绿通运输工作。虽然是85后，但姜师傅已经有十余年的半挂车驾驶经验，称得上是一名“老司机”。
姜师傅主要承接黑龙江至河北的绿通运输业务，由于之前使用的重卡到了更新换代的年限，计划更换符合大趋势的国六车型，而品质成了他选车的关注点。
“绿通运输最大的特点是车辆承重较大，再加上出勤率高、车辆启动频繁等情况，这些都对车辆的动力性、承载性和稳定性提出了更高要求。我有一个卡友群，当时要换车的时候，大家都说解放JH6性价比高，特别适合绿通运输，我就买了一辆解放JH6。”姜师傅说道。
在接下来的两个月，姜师傅将承接张北地区至哈尔滨的蔬菜业务。姜师傅说，解放JH6可靠的动力配置，保障了货物运输的时效性，这对要求高出勤率的绿通运输行业非常重要。
如今，姜师傅整日在外奔波，基本上没有回家休息的时间，吃住都在车上也已成了常态，但是他却感觉到没有那么辛苦，一方面是收入上带来的满足感，另一方面就是解放JH6重卡带来的舒适感。
驾乘舒适便捷 改善行车条件
“解放JH6的驾驶室整体高度不超3.7米，跑国道、进货场通行更方便，不用再绕路，浪费过多精力。主驾驶的多功能座椅舒适性也不错，软硬调节开关很顺手，我都是一个人跑长途，身体也不会感到特别疲劳。近1米宽的卧铺、驻车暖风这些配置，个人驻车休息绝对够用。”
解放JH6的诸多贴心的配置，还改变了姜师傅对车辆安全的看法。“原车就配备了大功率逆变器，起码冬天也能吃上热乎的饭菜了，而且比起私自改装，减少了短路起火的风险。现在行业本来就低迷，小心驶得万年船啊。”
解放JH6所具备的舒适性，不仅从生活方面，也在操控性方面为姜师傅提供最佳的操控感受。行业领先的AMT变速箱旋钮式怀挡机构，像姜师傅这样习惯手动挡的老司机也能很快上手。“工况复杂旋转到合适模式就行，要是到了冬季货源好，雇佣驾驶员开也不用在驾驶技术上挑三拣四了。”姜师傅说道。
这辆解放JH6配备的是潍柴WP13发动机，480马力、2400牛米的动力表现，让跑平原有种大马拉小车的感觉。姜师傅说，即便日后跑西南线路，相信解放JH6的动力也绰绰有余。
“这辆车匹配了法士特12挡的自动挡变速箱，超速挡设计适合综合路况。再加上3.727速比的435后桥，发动机在1300转的时候，时速就能达到90km/h。车子劲头足，经济转速就能达到要求的时速，经常跑绿通业务，不用担心时效跟不上的问题。”姜师傅进一步介绍道。
低耗能更省心 优势降本增效
“油价节节攀高，运费不增反降，利润与成本完全不成比例，这是我入行以来，感觉跑车最难的一年。好在解放JH6节油效果让我非常满意，同样的运价，这辆车能争取更多的利润空间。全程国道每百公里平均油耗才33升，而其他车型的平均油耗至少在35升。”单程1500公里的路程，相比较同类车型油耗至少低30升，短期来算虽然不到200元，可算到姜师傅年均18万公里的出勤率，实际的收入差距就非常明显了。
不过即便是一款省油的车，也不见得人人都能开出低油耗。谈到开车如何省油，姜师傅总结了自己的心得：“以我个人的用车经验来看，自动挡变速箱的车型起步切勿地板油，起步时可以进行适当的手动挡位干预。如果遇到坡道路段或者湿滑路面，也可以短期开启蠕行模式，省去了手动挡的半联动操作。这样操作，发动机就不会出现转速频繁增高的情况，自然也能节省一部分的油耗。”
关于如何创造更可观的运营收益，姜师傅根据自己的用车经验，也说出了自己的看法：“跑长途要想节省成本，必须看重车桥、动力动力链的保养周期。我这辆车的前桥采用了脂润滑的轮端，其他轮端的换油周期在50万公里，而这款轮端达到了80万公里。按照我目前的出勤情况，下次换油应该在4年之后，相比较其他车型每隔6万公里一次的换油频率，光是这一项费用就省下3000多元，当然这还不包括发动机、变速箱以及后桥的保养周期，平均10万公里超长保养节省下来的费用。”
不仅如此，姜师傅表示，解放针对国六车辆施行的国六免责维修、三大终身服务、后处理终身免费维修、超时补偿等十一项服务保障，也进一步降低了卡友后期用车的基本成本。
“开了这么多年车，我还是认准解放的产品。经过亲身体验，解放JH6安全、可靠，关键使用起来非常经济，所以买车我就认解放重卡。”姜师傅坚定地说道。
