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2022年，蒋师傅新换购了一辆解放最新款的J6V重卡。随着新车的到来，蒋师傅运输生涯中第一辆重卡解放J6P，也即将光荣“退休”。
从2017年购置的第一辆解放J6P，到5年之后更换的最新款J6V，不同年代的J6系列产品有何独到之处，实际运输场景中又带来哪些改变？听听这位与解放打了5年“交道”的蒋师傅是如何说的。
解放品牌口碑保障 新款车型信心满满
2017年蒋师傅初入货运行业就选择了解放J6P。“因为增驾B2驾驶证以来，先后驾驶的载货车、牵引车都是解放，所以对解放卡车的整体品质比较熟悉，也就没有选择其他品牌。”从5年前购入一直到今年初换车，这辆解放J6P累计跑了87万公里，并保持着蒋师傅个人的车辆无大修的纪录。
正是有了对解放J6P的良好使用感受，蒋师傅在转型绿通业务前，决定更换解放新晋推出的J6V。“（解放J6V）外观看着大气、灯光、扰流部件也进行了升级，”最让蒋师傅称赞的是J6V驾驶室采用的宽体平地板驾驶室，宽度超过1米的卧铺、1000升左右的储物空间、多功能大屏……有了这样的舒适驾乘环境，跑长途更安心。
“解放J6V的舒适性不单单是主流硬件上的升级，其细节部件上的升级也值得肯定。比如说地板及内部衬板加装的隔音棉、玻璃窗多级密封防护是其他同级车型不具备的，长途行车不但开着舒心，即便室外嘈杂也不会影响日常的驻车休息。” 蒋师傅如是说道。
优势自主动力链 高效、节油更可靠
在具备驾乘舒适性的同时，解放J6V所采用的全新动力链也为蒋师傅在日常运营过程中创造了不菲的收益。该车搭载解放动力520马力发动机，最大扭矩2520牛·米，通过优化发动机燃烧方案、提升冷却通风模块效率、后处理技术等部件的升级优化，整体燃油效率可提升3％。
“到目前为止，我这辆J6V累计行驶已有6万公里，主要往返沈阳至郑州专线，全程以平原路况为主，车货总质量49吨，全程高速下平均油耗能跑到29升/百公里左右，如果是跑国道也不会超过31升/百公里。”蒋师傅对J6V磨合期的油耗表示肯定，1200升油箱每次比其他同行的重卡都能多跑300公里。
与解放大马力发动机匹配的是同样是来自解放的AMT变速器。“这款车搭载了解放领动AMT超速挡变速器，后桥速比3.417，发动机在1300的转速下就能跑到90km/h。就算经常跑国道，系统也能根据路况变化自动匹配挡位。相比手动换挡时间差更精准，基本不会出现挡位不匹配发动机转速过高，导致瞬时油耗增加的情况。”
对于动力链的匹配，蒋师傅在用车、养车方面，也根据个人体验给出了自己的评价：“选择13升排量发动机、AMT变速器,看似增加了4万元的购车成本；但仔细算下来，（开这车）每月能比其他车多承接一单长途货源，增加的可是实在收益。”在蒋师傅看来，从长期运营角度考虑，选择一辆性能更好的重卡，能带来更长远的价值收益。
安全配置可靠底盘 高品质备受青睐
“跑绿通运输注重的就是安全时效，如果没有安全作保障，再快的时效也是空谈。”通过对解放J6V的舒适性、动力性等方面的切身体验，蒋师傅对解放新一代重卡有了更深层次的认识，同时其对车辆的安全可靠性也更为关注了。
“解放J6V标配车道偏离预警、防碰撞预警；跑长途出现视觉疲劳，系统会自动提醒；而且选装的福伊特液力缓速器能更好适应山区工况，冬季跑云南专线也不用担心坡度大、淋水器制动效果差的情况。”更让蒋师傅满意的是，“解放车桥具备50/20万公里的长换油周期，平日里跑车不用每个月都想着何时保养、保养超期等问题。”
不仅如此，解放J6V配备的空气干燥罐、电子制动系统也都来自知名大品牌，可靠品质“没得说”；电瓶采用了主流车型少有的前置布局，相比起后置布局寒区工况下电阻更低，停放一晚更容易打火。有了这些核心零部件做保障，蒋师傅用起车来更安心，不用再担心故障率高、长期修车效率跟不上的情况。
结束语
在第一商用车的持续走访中，像蒋师傅这样持续复购解放重卡的用户不在少数，尤其在时效要求极高的绿通、冷链运输场景中，用户口碑认可度更高。
