0第一商用车网 戈洲
“现在油价涨得太厉害了，运输成本越来越高，选择一款好车的重要性不言而喻。根据我这么多年的开车经验而言，我感觉大运重卡高效可靠，整车动力足、时效快，经济性与舒适性都很好。这也是我当初在众多品牌重卡中，选择大运重卡的主要原因。”
近日，第一商用车网小编在安徽合肥肥东县某物流园附近走访用户时，采访到一位驾驶大运重卡从事普货运输的专职司机——赵奎（化名），小编听他讲述了大运重卡在普货运输领域的故事。
出勤率高，收益有保障
赵奎是黑龙江哈尔滨人，今年43岁，拥有21年货运经历，运输经验丰富。早些年曾跟老乡在江、浙、沪、粤等地跑过运输。2017年回到老家，起先供职于哈尔滨一家物流公司车队任驾驶员，2020年4月，他购置了一辆大运N9远行版牵引车——也就是其如今驾驶的这辆车。目前，他主要以跑普货为主，主要运输线路从哈尔滨到安徽合肥，单边运营公里数约2200公里，来回一个趟次的运营公里数约4400公里。
“现在油价高，雇佣驾驶员成本太高，我除了业务旺季期间雇司机一起搭档开车外，其余绝大部分时间都是我一个人驾驶，一般每开4个小时左右，需要休息一两个小时。”赵奎告诉小编，通常情况下，装卸货时间快的话，4天能跑一个来回；装卸货时间慢的话，五六天跑一个来回。除去每月休息天数，平均算下来，每月能跑四五个来回，每月运营公里数约2万公里。
运输车是否高效，出勤率是重要的指标之一。“这辆大运重卡买来跑到现在，除了春节期间闲置了半个多月外，其余时间基本都在跑。截止到目前，这辆大运前后跑了两年，累计运营公里数约38.5万公里。”赵奎说，大运重卡运输效率很高。平时不管拉什么货物，说走就走，不仅半路从没出过故障，而且时效快，每次交货都很顺利，个人收益有保障。同时，除了按公里数进行保养外，整车无大修，车况非常好，出勤率很高。
高效可靠，经济舒适，开着很轻松
在竞争激烈的物流运输市场，客户对于运输时效性与可靠性要求越来越高，大马力车型越来越受到用户青睐。
“我这辆500马力的大运重卡，动力充沛，经济舒适。”据了解，赵奎这辆大运重卡搭载六缸直列13L潍柴发动机，转速在950-1400rpm区间，能够输出峰值扭矩2400N·m，最大输出功率达368KW，不仅动力充沛，而且燃料燃烧效果充分，油耗表现平稳。
与发动机相匹配的是法士特12挡手动变速箱，换挡毫无顿挫感，操纵感非常舒适；再加上速比为3.7的469冲焊桥后桥，整车在动力链配置方面相当出色，“大马拉小车”特征显著。
“这辆大运起步、加速与提速都很快。甭管跑底道，还是跑高速，都很给力，特别是油耗表现很抢眼。”赵奎结合日常行车情况介绍说，在大部分高速、小部分底道的情况下，重载行驶状态，这辆大运重卡百公里综合油耗在33升左右，相比同马力车型，算是比较省油的。
“平时行车过程中，这辆车不仅爬大长坡很轻松，而且行驶坑洼路况颠簸感额不明显，驾乘舒适度很高。”在赵奎看来，这辆土豪金的大运N9外观造型硬朗时尚，整车线条流畅，前脸霸气且辨识度高，具有调节功能的一体式大灯夜间非常醒目，整体灯光组搭配设计美观。铝质三级踏板带有防滑与防腐蚀功能，细节做工很到位。
“车跟人一样，你用心呵护，它才能跑得更给力。”细心的赵师傅对车非常爱惜，他说，自己选择的这辆大运重卡深色内饰不仅显得沉稳，还特别耐脏，适合自己这样的东北汉子。大运N9驾驶室驾乘空间宽敞，驾驶视野宽阔，气囊座椅舒适，卧铺宽敞舒适。多功能方向盘握感良好，航空式环绕风格的中控台方便司机操作，电动升降车窗、电动调节后视镜，电加热后视镜、ABS、定速巡航、倒车影像、GPRS行车记录仪等高端配置应有尽有，驾乘舒适度非常高。
跑运输有多么辛苦，只有卡友知道。“现在不仅行业竞争激烈，而且油价高，再加上疫情反复影响，能拥有稳定的货源真的实属不易。”赵奎握住大运方向盘，信心满满地说：“大运重卡性能可靠、经济舒适，出勤率高。相信今年一定能有个稳定收益。”
