0第一商用车网 戈洲
“我这辆大运蓝牌轻卡‘弥足珍贵’，不是因为现在蓝牌不好上，而是整车性能非常可靠。该车不仅动力足、时效快、油耗低、安全度高，而且小巧灵活，通过性好，舒适性很高。正因为如此，我的运输业务越跑越顺。”
在轻型商用车市场，大运轻卡以新颖时尚的外观设计、性能可靠的品质独树一帜。大运轻卡采用了行业领先的设计软件和业内一流的配套商资源，打造出了经济节油、舒适可靠的轻卡车型，产品覆盖马力段范围大，主要用于城市配送、日用工业品、轻抛货物与普货等运输，市场保有量与日俱增，受到了越来越多用户的青睐。
日前，小编在浙江湖州市某钢材加工厂附近走访用户时，采访到一位使用大运奥普力轻型平板运输车跑普货的用户——邓腾（化名），听他讲述了大运轻卡在普货运输领域的故事。
客户口碑好，大运轻卡成“财富之源”
邓腾是浙江义乌人，今年48岁，自32岁开始涉足物流运输行业以来，先后在江苏沪皖粤川等地跑过运输。2017年，他回到浙江，在温州某运输车队做驾驶员。去年初购置了一辆大运轻卡跑普货运输，尽管行业竞争比较激烈，运费较低，货源相对紧张，但是这辆大运轻卡为他的运输业务注了“财富之源”。
“现在油价上涨，运费不涨，业务比较难跑。我以前主要在温州及其周边城市从事普货运输，主要靠自己寻找货源，没有固定线路，偶尔会跑中长途。每趟单子都要权衡一下成本后再决定是否接单，所以并非跑得趟次多，就挣得多，而是每趟需要有利润，才能出车。”邓腾表示，这辆大运轻卡，轴距短、转弯半径小，整车灵活性非常好，再加上动力足、时效快，承载力强，日常走街串巷、上山下乡得心应手，跑城镇住宅小区、山区窄路等路况游刃有余，受到了很多客户的认可，回头客越来越多。
经过将近两年的业务积淀，邓腾现在的货源相对趋于稳定。他告诉记者，目前除了在温州本土有几位固定客户外，还会定期给湖州一家老客户运输一些钢铁边角料。有时候还会跑杭州、宁波等地，在客户心中的口碑不错。
据了解，邓腾这辆大运轻卡平均每个月的运营公里数在七千公里左右。目前这辆车运营了一年零九个月，累计行驶里程接近14.5万公里。除了上个月在某商场装货时被一辆电瓶车碰撞了前保险杠外，暂未出现过任何大修情况，平时只需要按公里数做保养即可，车况非常好，出勤率很高。
时效快、油耗低、舒适性高，“开大运轻卡是一种享受”
普货运输的货物相对比较杂。“有时也会拉一些大件设备。比如，这两天我在跑钢材运输。别看这是一辆轻卡，它在承载方面非常能吃重，而且动力很足、油耗很低。”邓腾介绍，这辆大运轻卡搭载的是云内动力柴油发动机，该发动机集4气门，中置喷油器，中置凸轮轴、高压共轨燃油喷射、后置齿轮室等技术于一体，低转速、大扭矩特征显著，可输出峰值扭矩达600N·m，最大可输出170马力，动力延续性和爆发力相当不错。
与发动机匹配是法士特手动8挡变速箱，换挡顺畅、操纵舒适，再加上大运专用车桥，整车起步、换挡与超车都很快，即便频繁操作换挡也显得很轻松。跑城市公路、乡镇道路毫无问题，爬坡也非常有劲儿，每趟单子都能将货物按时送到客户手中，运输时效性很有保证。
在邓腾眼中，这辆大运轻卡不仅拉得多，跑得快，而且油耗表现也很省。他告诉小编，该车在三分之一高速、三分之二城市公路的情况下，标载行驶状态，每公里综合油费大约在0.9-1元；空车行驶状态，每公里综合油费大约在0.5-0.6元。
“不仅如此，这辆大运轻卡的驾乘舒适度也很高。”邓腾介绍说，这辆大运轻卡外观小巧俊朗，前脸富有现代化科技感，车身线条感流畅，轮圈曲线弯曲有度、刚劲有力，整车四平八稳，稳如泰山，还能临时在工地充当工程车使用。
“与同类车型相比，大运轻卡驾驶室相对更宽敞。我身高181cm，日常驾乘，感觉驾驶室空间比较大，驾驶视野宽阔，路感与滤震性能平衡度很好，通过坑洼路况时颠簸很小，风噪音非常小，驾驶室密封性能良好。”邓腾说，这辆大运轻卡座椅舒适，方向盘粗细适中、转向轻便灵活、握感相当好。同时，中控布局合理，电动车窗，自动空调出风量大，驾乘舒适度非常高。
面对疫情常态化，虽然物流运输市场仍处于复苏阶段，但是邓腾的运输业务却蒸蒸日上。他说，通过将近两年的实际运营，深刻感受到了大运轻卡内在价值较高，能为卡友创造更多财富，后续如果换车，仍然会继续考虑大运品牌。
