首位三一江山车主现身说法!自动挡车型的香,用过才会懂……

第一商用车网2021-10-15
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第一商用车网 严骏

提及“网红”重卡,卡友们第一时间想到的当属三一重卡,不仅网络营销做的风生水起,牢牢抓住了互联网端卡友们的眼球,其超强的性价比也令线下的卡友们啧啧称赞。但是,眼下重卡行业趋于同质化,如何继续保持自身的“网红”人气?

近日,在国内经济最活跃的珠三角地区,第一商用车网采访了三一江山AMT重卡用户吴耀玉。作为三一重卡第一款主打高端的牵引车,它为用户带来了何种体验,评价又如何呢?

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开遍国内外重卡品牌 偶识三一江山

“在我十几岁的时候就已经开始接触大货车,那时候还是上世纪九十年代,车辆并不多,能开车还是一项非常令人羡慕的技术活。到了2003年,我十八岁拿到驾照,也正式加入了运输大军,并且相较于刚学车的卡友,我对车辆的深入了解,让我在后来的养车和选车过程中都给了我不少帮助。”吴耀玉说道。

吴耀玉是湖南永州人,谈起自己的从业经历,他感到很自豪,从国产的主流品牌到进口车,这些年他开过的重卡品牌有七八个,对于各品牌的驾驶感受他也有着自己独到的见解。在他看来,进口卡车的确有它的优势所在,但是随着近些年自主重卡品牌的强势崛起,吴耀玉觉得与国外产品的差距正在逐渐缩小。

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“因为我是湖南人,三一工厂在长沙,所以还是有些了解的。但是第一次知道他们有自动挡重卡还是从网络直播中了解到的,毕竟现在自动挡重卡车型也不是非常多,所以我也特别留意了一下。”抱着好奇的心态,吴耀玉观看了三一重卡的直播,并对三一重卡有了非常深刻的印象,直到后来因为自身业务的需要订购了三辆,正式开启了与三一江山的缘分。

日均300公里 可靠、舒适是关键 

虽然是湖南人,但吴耀玉和同乡们平时都在珠三角一带从事货物运输,比如,广东、东莞、深圳、佛山以及江门等地。珠三角密集的道路网为高效的货物流转提供了极大的便利,但密集的红绿灯也让车辆始终提不上速度,加上频繁的启停,对车辆性能以及驾驶人员的劳动强度都是不小的考验。

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“今年年初,因为业务扩大的需要,我也在物色车辆,因为之前对三一重卡有一些了解,所以,当我知道三一要推出自动挡重卡时,我就立刻在长沙县三一代理商鑫捷通门店定了3辆。”据鑫捷通门店负责人介绍,吴耀玉是湖南地区三一江山重卡的首位车主,其所驾驶的车型为搭载三一道依茨发动机,最大马力485,足以满足珠三角平原地区的日常运输需求。

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“相较于跑散货物流的同行,我们的货源相对稳定,路线也很固定,多少个红绿灯都能数得出来,所以,想要一辆性能稳定,相对舒适、驾驶强度小一些的车辆。”吴耀玉认为,三一江山上市的正是时候,从2月份交车到9月中旬,行驶里程已经达到5.6万公里。

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“我们每天的行驶里程大约在300km左右,每个月大约能跑近万公里,因为都是单程路程比较短,所以,每辆车只配备一名驾驶员。”多年的行业积累,让吴耀玉拿下了国内知名电器生产厂商的物流配送供应大单。他表示,从中山出发,每天送往珠三角各地的货物源源不断,所以一定要保障客户的货物准时送达各指定地点,才能维护长久的合作关系。

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经过近几个月的使用,三一江山的可靠性得到了吴耀玉充分的认可,并且自动挡车型轻便的驾驶方式,令驾驶员可以从容的应对市区内的拥堵路段,非常省心。

按点上下班 月进账6万的利器

“过去,开货车在大家看来都是一件非常辛苦的工作。但是,从目前来看,我们的驾驶员都是按点上下班,跟工厂里的作息时间差不多,所以,生活非常的有规律。”吴耀玉感慨道,随着重卡行业产品品质的不断提升,现在驾驶员的劳动强度已经变得非常轻松,尤其在拥有自动挡车型之后,开货车就像是在城里开小车一样。

“按照吨公里来计算,现在一辆车每个月可以进账大约6万元,抛去过路费1万多元,燃油成本1万多元,估计每月纯收益约3万多元。”在精心计算了平时的养车成本后,吴耀玉认为,还是自动挡车型更加节油,百公里32L左右的油耗要比过去的手动挡车型每百公里低2~3L。

不久前,因为工厂产能的增加,货物运输需求也在增长,吴耀玉表示,他定购的几辆三一江山重卡已经全部投入运营,整体效果良好。按照计划,等货运运输量稳定后,他还将进一步扩充现在的车队,而三一江山AMT车型将成为其首选。

结语

从一家没有重卡生产历史的民营企业,到把握住重卡市场发展趋势快速成长,三一如今已经成为了用户喜闻乐见的重卡品牌,并有跻身国内主流重卡企业的趋势。三一重卡的成功有赖于互联网的助力,但更关键在于他对用户心理和市场需求的精准把握。从市场反馈来看,在推出满足高端市场需求的AMT重卡“江山”之后,三一重卡正昂首阔步向行业更优发起冲刺。

责任编辑:李秀枝
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