一趟能挣两三万?江淮格尔发K7重卡拉绿通,原来可以这么赚……

第一商用车网2021-02-24
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第一商用车网 严骏

“就是看中ta可靠、舒适呗。”一位江淮格尔发K7车主如是说道。

牛年春节阖家欢聚的喜悦正浓,小编来到位于合肥大兴集农贸市场内购买一些果蔬,偶遇这位正在停车卸货的格尔发K7车主,满脸的笑容流露出这趟没少挣的喜悦。从货主的态度来看,这批蔬菜送的正及时,等候中转至各大商超的配送车已整装就位,有条不紊的靠近、装车、驶离。

部队退伍 老兵爱上格尔发K7

“当兵‘后悔’几年,不当兵后悔一辈子。”

简单攀谈几句得知,这位江淮格尔发K7车主名叫刘志刚(化名),曾在部队服役,而他这样的想法在退伍老兵中并不鲜见。作为一名退伍老兵,除了对老战友,以及曾经服役过的部队心怀感念,更多的是感谢军营的生活,培养了他做人诚实守信、做事可靠的品质。

从一位战士成为一名货运司机,退伍后,刘志刚的角色转变过渡的非常自然。纪律部队对日常生活的高标准要求,令其在日常的运输过程中受益颇多,不仅因此获得愈来愈多的雇主青睐,也让他摒弃了一些长途货运司机生活上的一些陋习,让他的运输效率更高。

“因为近来蔬菜价格猛涨,所以,运费也跟着水涨船高,这个时节走这条线是最佳的选择。”刘志刚说道。

“今年是我跑长途货运的第8年,之前,一直在上海周边跑集装箱运输,虽然市面上的车型并不是都开过,但是主流的几个品牌基本上也都略知一二。”谈及对车辆的了解,刘志刚向小编介绍了这些年开过哪些车型,并道出了他们的优势所在。

而对眼下自己的这辆江淮格尔发K7,刘志刚一边整理着车上的篷布,一边笑着说:“就是看中ta的高可靠性和舒适性好。”

曼动力+采埃孚AMT 格尔发K7成绿通运输利器

“我这辆K7是2019年下半年买的,现在跑了有33多万公里,不夸张地说,没遇到过什么大问题,这点让我非常满意。”刘志刚一句话道出了所有卡友们的心声:车辆可靠、出勤率高,才是保证运输效率和收益的基础。

据刘志刚介绍,身边开半挂车的朋友,选择江淮格尔发重卡的不在少数,虽然车型配置方面并非完全一致,但对于驾驶室舒适性的评价却是相当统一,这也成为他选择格尔发K7的重要原因之一。征得刘志刚的同意,小编得以进入他的驾驶室参观一番,令人惊喜的是遮阳帘背后是另一番景象。

众所周知,长途货运是个非常辛苦的工作,想要生活的精致有品质,往往是心有余而力不足。但从刘志刚驾驶室内的布局和装潢来看,他成为了赚钱、生活品质两不误的少数存在,而格尔发K7则成为他实现如此梦想的Dream car(意为:梦想之车)。

“我这辆车K7搭载的是MC13.54-50发动机,可输出最大功率540马力,峰值扭矩2500牛米,匹配12挡采埃孚AMT变速箱;自动挡车开起来非常平顺,尤其对于我这类跑长途的,非常的实用,减轻了驾驶的疲劳感,可以更加集中精力看清周围路况。”

从事货运行业以来,刘志刚已经跑遍了大半个中国,而眼前的这辆格尔发K7则主要陪伴他从华东的江浙沪皖到西南云贵等地区,因为沿线多山路,所以AMT变速箱+液力缓速器成为其轻松应对山路的利器。

提高运输收益 K7还能做些什么

“通常我从云南到上海大约2600公里,因为拉的都是果蔬,所以货主对于时效的要求还是比较高的,一般是30小时左右,但通常我开车要不了30小时。”

刘志刚一边向小编诉说自己在绿通运输方面的经验,一边笑着说,“货主就像是工程建设里的甲方,只要工程款到位,时效绝对有保障。现在从缅甸经云南到内地的果蔬给的运费价格不错,一趟来回能赚个两三万元。当然,前提是得有一辆品质过硬的运输车辆。”

据刘志刚介绍,目前他每周可以跑一个来回,过去带一些设备、普货,回来就拉绿通,虽然是一个人在跑车,但累了就睡,卧铺的宽度及舒适性都能让他身心的得到很好的放松,工作强度尚算适中。

因受季节性影响,绿通的运价及货运量并不稳定,按照刘志刚计划,趁目前市场形势好,多跑几趟,而格尔发K7的可靠性成为其提高收入的重要保障。

结语

南北果蔬的品种及需求差异,为货物流通创造出巨大的市场缺口,短周期、大运力需求成为绿通运输市场的重要特点之一。想要满足此类物流需求,保证短周期内的高强度可靠运转,是衡量运输工具能否承担绿通任务的重要标准。

从刘志刚所购的江淮格尔发K7重卡的实际表现来看,长途绿通运输正合其心意。可靠性与舒适性兼得的特征,应该就是江淮格尔发K7最显著的产品标签了吧。

责任编辑:韦伊琳
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