0第一商用车网 戈洲
“我从小就喜欢车，20岁出头就开始跑运输了，国内很多品牌车型都开过。现在驾驶的这辆徐工汉风G7，在动力性、舒适性、油耗表现以及出勤率等方面都挺不错，可以说是一款运输‘利器’。”
2020年底，第一商用车网小编在安徽芜湖高新技术开发区某物流园附近走访用户时，巧遇一位使用徐工汉风G7跑绿通的重卡用户——刘师傅，听他讲述了很多徐工汉风G7在绿通运输领域的故事。
出勤率高，徐工汉风G7成绿通运输“利器”
“我姑父是开大货的，小时候我经常跟他出车，类似尖头解放、东风141等老牌车型我都坐过。长大以后，我拿到驾照就开始跑货运，开过很多车型，跑过很多省市。”
2006年，22岁的刘师傅拿到B照后，开始与卡车结下不解之缘。他告诉小编，早些年，他曾在广东、四川、湖北、江苏与上海等地给别人开货车，诸如快递快运与普货运输都跑过，货运经验丰富。
2018年底，刘师傅回到安徽芜湖老家，在当地一家物流运输公司任车队驾驶员工作，“因为平时在车队中工作效率比较高、运输经验丰富，而且我比较爱护车，所以老板让我驾驶去年3月份新购的徐工汉风G7载货车。”
刘师傅平时的业务主要以运输蔬菜、瓜果、葱蒜辣椒等绿通为主，主要运输线路是从芜湖到江苏南京、上海等地。“芜湖到南京来回一个趟次约200多公里，一般当天往返；跑上海通常两天跑一个来回，一个趟约800公里，如果装卸货很快的话，也能当天往返。”
“穷死不拉管，累死不拉卷，打死不拉绿通。”刘师傅对业内的这句顺口溜再为熟悉不过。
他告诉小编，拉绿通，每天装货时间都很早，夏季有时候凌晨两三点就要去装货，冬季最迟四五点就得去装货。因为瓜果蔬菜离开基地后，保鲜度直接决定其价格，客户第一时间拿到货，就能卖上好价钱，所以在运输行业中，绿通客户对时效性要求往往是最高的。”
即便是经常跑的线路，刘师傅发车前都要反复确认路况。“有时候，路上有浓雾、有雨雪，甚至高速还会封路，但是有的客户并不能换位思考，他们会不断催货。一旦堵车或封路，导致交货时间滞后，或者路上货物被压坏，会给客户带来经济损失，交货会很麻烦。徐工汉风G7动力足，时效性有保障。我除了2019年冬天因遭遇一次高速封路交货迟几个小时外，其它活儿交货率都很高。”
据了解，正常情况下，刘师傅的这辆徐工汉风G7每个月大概要跑27-28天。平均算下来，每个月的运营公里数在9000至12000公里。“这辆车买来有一年零九个月了，除去2020年上半年因为疫情原因闲置两三个月外，其它时间基本都在跑，累计行驶里程约17.8万公里。整车除了正常保养，不需要为车况操心，出勤率非常高。”
硬品质+强动力+低油耗，“开着就是舒服”
“跑绿通的途中，运输车一定不能掉链子，否则干赔钱，所以车子品质一定要过硬，徐工汉风G7载货车的品质就不错。”
刘师傅说，这辆徐工汉风G7搭载了排量为9.726升的六缸直列潍柴WP10系列柴油发动机，满足国五排放标准，最大扭矩转速1200-1600rpm，峰值扭矩达1600N·m，最大可输出350马力，最大输出功率257kW，低转速、大扭矩特征显著，整车动力充沛。
与发动机匹配的是法士特12挡手动变速箱，换挡没有顿挫感，操纵舒适，再加上18吨457后桥，以及4.11的后桥速比，整车在驱动力与承载力方面均有不俗表现。“即便是标载爬坡，开着也比较轻松。”
在刘师傅看来，虽然大多时候以高速路况为主，但是下高速后，通往农贸市场等目的地途中，交通路况复杂多变。既有诸多红绿灯和监控摄像头，还有很多私家车与电动车，对整车性能要求很高。这辆徐工汉风G7起步稳，换挡、提速与超车都很快，跑起来很轻松。
油耗方面，刘师傅的这辆徐工汉风G7在大部分高速、小部分底道的路况下，百公里综合油耗约26-27升油。“面对这样的油耗表现，我觉得还不错。关键是，即便跑底道，开着也很舒服。”
驾乘舒适度方面，刘师傅的徐工汉风G7采用了四点气囊悬浮系统驾驶室，驾驶视野宽敞，座椅带有气囊减震功能，主副驾久坐都不累，中控布局合理，卧铺也宽敞。多功能方向盘、电动车窗、电动后视镜、电子中控锁、自动空调等配置都有助于驾乘舒适度的提升。”
结语
有对比才有发言权。通过一年多时间的使用，刘师傅认为，徐工汉风G7出勤率高、时效快、油耗较低，整车品质过硬，相信凭借徐工汉风G7的抢眼表现，2021年一定能有个“好收成”。
