0【第一商用车网 原创】
随着行业对新能源物流市场前景表现出普遍乐观的预期，各商用车主机厂也纷纷加大了在该板块的投入，不仅新品频出，在车型的动力形式方面，也呈现出更加多元化的发展方式。尤其，在市场竞争压力不断加大的环境下，人们对于降本的诉求愈发强烈，促使新能源车型在补贴逐渐退坡后，仍显现出强劲的增长势头。
那么，在新能源轻卡渗透率不断加大的当下，又有哪些新能源轻卡新品即将问世供卡友们选择呢？从工信部第381批新车公示中，第一商用车网梳理了几大看点，带你一探究竟。
看点一：福田/江淮领衔 新能源轻卡鏖战正酣
据第一商用车网统计，第381批公示中，共有12家车企申报了25款新能源轻卡（含小卡）底盘，其中，福田汽车与江淮汽车均以5款新能源底盘领衔申报，显示出两家车企在迭代自身产品库方面的积极性，联系其在城配物流市场中的各自表现，为抢占新能源赛道先机投入更多资源，自然十分必要。
具体来看，福田汽车申报的新能源底盘产品型号分别为BJ1045HEVJA、BJ1045HEVJA、BJ1045EVJA1G、BJ1032EVJA2、BJ1045EVJA13，其中3款为纯电动载货汽车底盘，其余2款为混合动力载货汽车底盘。江淮汽车申报的5款新能源载货汽车底盘则分别为HFC1031EV2Q、HFC1046EV1-2、HFC1045EV24、HFC1030EV3-1、HFC1043PHEV10，其中，4款为纯电动底盘车型，1款为混合动力载货汽车底盘。
BJ1045EVJA1G纯电动
BJ1045EVJA13纯电动
HFC1031EV2Q纯电动
HFC1043PHEV10插电式混合动力
需要指出的是，在新申报的众多新能源轻卡底盘中，采用各种不同技术路线的产品正在增多，市场也正呈现出更加多元化的发展态势。比如，纯电动车型之外，多款换电轻卡底盘亮相公示，在混动底盘车型中，也出现了插电混合动力与增程式混合动力的区别。在城配物流向新能源化不断迈进的过程中，各轻卡品牌也在更加广泛的战线上相互角力，提升产品竞争力的同时，也为市场带来越来越多更优质的产品。
看点二：混动/换电比例增加 多元化动力渐成规模
在第381批申报的新能源轻卡底盘中，纯电动车型共计18款（含3款换电车型），占总申报底盘车型数量的七成以上，虽然仍占多数，但是，混合动力轻卡底盘有6款，燃料电池轻卡底盘1款，不论从绝对数量，还是占本批申报新能源轻卡底盘的比例，均有所提升，显示出各主机厂正有计划推进新能源轻卡动力多元化的发展。
HFC1043PHEV10插电式混合动力
具体来看，第381批公示中新能源轻卡底盘中的混动产品主要由江淮汽车（HFC1043PHEV10）、比亚迪商用车（BYD1060A3HEV4C1）、福田汽车（BJ1045HEVJA、BJ1045HEVJA），以及菱势汽车（GXA1035DSHEV、GXA1034DSHEV）申报；3款换电轻卡底盘则由远程新能源商用车申报（JGL1047SEVGPJ10、JGL1041SEVGPJ4、JGL1037SEVGPJ2），仅有的1款氢燃料底盘车型（SX1049FCEV341M）则由陕汽商用车申报。
SX1049FCEV341M氢燃料
进一步来看，江淮汽车与福田汽车申报的混动底盘车型，均为柴油/电混合动力，而比亚迪商用车与菱势汽车申报的，则采用了汽油/电混合动力。不仅燃料类型有所不同，在混动的类型方面，也有插电混动和增程式混动之别。不难发现，随着市场需求的更加细分，新能源轻卡的动力方式也变得更为丰富。不论是作为未来产品的技术储备，还是为更为丰富产品矩阵做铺垫，多技术路线布局成为当前主流轻卡品牌的共同选择，而动力多元化也成为城配物流场景下，轻卡产品的最新发展趋势。
看点三：远程添多款换电新品 多路线布局“后来居上”
新能源轻卡秉持多技术路线发展，从纯电动车型上市以来，混合动力、氢燃料等不同技术路线不断出新，一是希望根据各类用车工况，为用户提供不同的选择，二是为了弥补纯电动车型在使用过程中存在的诸多弊端，比如，续航或是充电效率不高等问题。
近年，随着原材料价格的下跌，动力电池价格也进一步下探，不仅拉低了纯电动车型的终端售价，增强了市场竞争力，也对换电模式的落地，起到了一定的推动作用。作为第381批新能源轻卡换电车型的主推厂商，远程新能源商用车本次申报的4款纯电动载货汽车底盘中，有3款支持换电方式，型号分别是JGL1047SEVGPJ10、JGL1041SEVGPJ4、JGL1037SEVGPJ2。
JGL1047SEVGPJ10纯电动（换电）
JGL1041SEVGPJ4纯电动（换电）
JGL1041SEVGPJ4纯电动（换电）
具体到三电等核心配置，前两者均搭载由湖州智芯动力提供的驱动电机TZ210XSZX01，可输出峰值功率120kW，第三款换电底盘车型匹配苏州汇川的驱动电机TZ210XS102，峰值功率105kW。当然，除了驱动电机的差异，JGL1037SEVGPJ2申报的总质量仅3495kg，有别于前两者的4495kg，由此可见，除了布局轻卡，远程新能源商用车的换电车型已经将触角伸向了小卡市场，伴随换电车型经济效益的愈发凸显，其也将收获客户的更多认可。
其实，相较于人们对远程换电车型的了解，其独辟蹊径采用醇氢燃料的各类车型，更加引人关注。在此之外，远程新能源商用车还布局了混合动力及其他技术路线，形成了完备的产品矩阵，作为新晋新能源商用车品牌，远程的组合拳大有“后来居上”的发展势头。
看点四：三电自主研发 比亚迪插混潜力巨大
从全面停售燃油车到取得新能源车年度销售冠军，比亚迪不论是乘用车还是商用车，一直备受关注。因为与国内其他主机厂遴选优秀供应商组成核心三电系统不同，比亚迪采用全栈自研的方式，将所有核心技术牢牢控制在自己手中，这在国内汽车品牌中是独一份的存在，其好处便是有着更快的技术迭代速度和更低的成本。而第381批公示中，比亚迪商用车便申报了一款插电式增程混合动力载货汽车底盘BYD1060A3HEV4C1。
BYD1060A3HEV4C1插电式混合动力
细究其核心配置，该款底盘车型驱动电机由弗迪动力提供，峰值功率150kW，增程器采用排量为1.5L的汽油机，峰值功率为104kW，动力电池则匹配比亚迪旗下的弗迪电池。毫不夸张地说，以比亚迪当前强大的核心技术研发和生产制造能力，可以轻松凭借自有体系，完成一辆混动载货汽车核心部件的生产组装。在纯电动车型尚未取得电池技术革命性突破之前，混合动力产品或将在未来一段时间内，扮演愈发重要的角色。届时，比亚迪的插电混合动力将释放更大的潜力，帮助其取得更具影响力的行业地位，也将推动商用车行业“双碳”目标的加速落地。
结语
低成本、高收益，是城配物流用户不懈的追求，燃油时代也好，新能源时代也罢，一款产品如果能够帮助用户降低运营成本、提升效益，就会得到卡友们的追捧。从第381批公示中不难看出，各轻卡主机厂正通过不同技术路线，去探索一条更为经济可行的新能源解决方案。至于谁会是笑到最后，尚不可知。
