蓝牌与载重矛盾吗?奥铃“小钢炮”上市 教你鱼与熊掌如何兼得?

第一商用车网2020-05-20
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第一卡车 严骏

距“5.21”大吨小标事件过去已经一年,无论是车企或是卡友,无不为此殚精竭虑,厂家想对策快速出新,推出符合法规要求的车辆;用户看了又看,努力寻觅一款车身自重与最大载重量完美平衡的轻卡车型。

如何调和看似矛盾对立的两面,成为厂家与用户努力求解的难题。近日,福田奥铃“小钢炮”在北京地区上市,其自重与载重的兼顾、出色的动力水平等特性,或将成为用户“两全之法”的新选择。

蓝牌无忧黄牌承载 轻量化立功

由于法规的限制,对于轻卡而言,整车自重轻意味着可以拉更多的货,获得更丰厚的运费。但“5.21”事件后,卡友更加清楚的明白,拥有更大载重能力,轻量化车身是基础,更重要的是合规运营。比如,先满足上蓝牌的要求。

根据官方信息,奥铃“小钢炮”底盘自重仅2.4吨,轻量化水平行业领先。如此表现,与其多方面的轻量化设计以及大量采用轻量化材质密不可分。铝合金轮辋、铝合金后防护、铝合金储气筒以及盘式制动等;另外,新一代轻量化原厂车厢提供了两种规格可供选择,内宽2100mm的蜂窝板厂厢比市面货厢减轻241kg,而内宽2300mm较市面货厢减重210kg。保证品质的前提下,奥铃“小钢炮”的多种轻量化配置,成为卡友们上蓝牌的有力保障。

不遗余力的“减重”,目的自然是为了更大的载重。从配置上看,奥铃“小钢炮”俨然已经为卡友复工复产后大干一场准备妥当。车架材质选用510L高强度钢,对车架结构进行优化,车架外宽860mm,边梁式整体铆接结构采用一次工艺成型,承载能力提升15%;6T级后桥使用了高强度钢,可以轻松拉起8吨的货物;加强板簧设计,在标配3/8+6多片簧外,还提供了3/4+2多片簧可供选择,满足了不同场景的用户需求。

如此“冗余”的载重量设计加上车身底盘的轻量化,奥铃“小钢炮”实现了上蓝牌无忧,黄牌式承载,准确命中用户痛点。未来,受到用户热捧也是在意料之中。

动力出众 “小钢炮”名副其实

实现了上蓝牌、大载重,但若动力跟不上,出现“小马拉大车”现象,也难以勾起卡友的购买欲望。细看奥铃“小钢炮”的动力配置,云内德威D30柴油发动机,匹配万里扬6挡手动变速箱,可输出最大功率170马力,最大扭矩500N·m,全面满足国六b排放标准。

与同级竞品相比较,该款发动机的升功率、低转速扭矩等动力性能表现更优;同时,针对用户关心的燃油经济性,德威D30采用国六排放关键性技术——2000bar高压共轨,可降低0.8%的燃油消耗、降低20%的烟排放、缩减20%的DPF尺寸,不仅帮助卡友节省了养车成本,减少了烟气的排放,关键性部件的空间管理也变得更加高效。 

奥铃小钢炮04.png

除此之外,D30也同样采用了轻量化设计及材料,令发动机自重进一步减轻。比如,使用了高强度铝合金缸盖,压铸铝缸盖罩、压铸铝油底壳、压铸铝飞轮壳、压铸铝进气管以及压铸铝链轮室等部件。

值得一提是,轻量化、大马力表现的背后,并非是奥铃“小钢炮”对发动机动力的压榨,因此发动机平顺性及噪声控制令人满意。突出的产品力背后,承载的不仅是卡友对轻卡强动力需求的回应,也显示出福田对于市场动向的敏锐洞察。

智能有趣 年轻之选

作为一辆工具车,在人们的传统印象中,似乎颜值、舒适性、科技感并不是首要考量的购车要素。但在年轻一代卡友心中,一辆外观有吸引力,驾乘舒适性佳且兼具科技感的车型,自然没有拒绝的理由,跑运输就一定要“吃苦”?从奥铃“小钢炮”的配置看来,也并非绝对。

标配中控锁,加上电动门窗、遥控钥匙,这让奥铃“小钢炮”看起来更加乘用化;钥匙线圈指示灯避免了黑暗环境中找不到钥匙孔的尴尬,但小编看来,开启后的效果更像是氛围灯,增加了内饰的年轻时尚感。新增USB接口,让手机党用户可以放心大胆刷手机,不用再担心手机续航问题。

标配多功能方向盘,增加了卡友驾驶过程中的乐趣;顶置文件柜令车内空间更为丰富;车联网的加入让奥铃“小钢炮”成为移动的数据实时采集工具,可对用户驾驶行为进行分析,帮助其提升驾驶能力,增加了人车之间的互动交流,更显“人性化”。

最后,奥铃“小钢炮”提供了可放倒的座椅供用户选装,在拆卸头枕后,双卧铺宽度增加至1m,为卡友提供了更为舒适的休憩环境。这些暖心的设计组合,看来奥铃“小钢炮”又要收获一批迷弟了。

距官方统计数据,在首都北京,每十位轻卡客户中就有五位选择福田奥铃,如此市占率对于同类竞品而言,堪称“碾压级”存在。当我们从反方向思考,为何如此多的用户选择了福田奥铃品牌轻卡时,答案已经很明确——因为ta值得信赖。

责任编辑:韦伊琳
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