微卡市场正当红 看江淮康铃X5如何“乱入”

第一商用车网 张忠昱

“主流车型售价在3-4万元，我卖5万多；”

“主流车型采用汽油动力，我先推柴油车；”

“主流车型走草根路线，我偏要走高端；”

……

这个“我”，就是江淮新近推出的康铃X5微卡。从主流市场的角度来看，康铃X5怎么看都显得格格不入。那么，江淮为何要推出这么一款特立独行的产品呢？

康铃X5

提前布局 江淮再推微卡新品

在近日举行的康铃X5全国上市发布会上，江淮汽车康铃营销公司副总经理万锋表示，微卡产品未来要占到康铃品牌销量的一半。其中，2016年，新上市的康铃X5要保3000辆，力争5000辆；未来该车销量目标将占到康铃品牌的20%。微卡由于利润薄，进入的企业并不算多。江淮为何会如此看重这一细分市场，在去年经济型微卡X3的基础上又推出高端X5微卡呢？

自然是有利可图。

官方数据显示，2015年，国内卡车累计销量为285.59万辆，同比下降10.32%。其中，重卡(含非完整车辆和半挂牵引车)共计销售550716辆，同比下降25.98%；中卡(含非完整车辆)共计销售200414辆，同比下降19.14%；轻卡(含非完整车辆)共计销售1558543辆，同比下降6.26%。

江淮汽车康铃营销公司副总经理万锋

卡车三个细分市场均在下滑，唯独微卡一枝独涨。2015年，国内微卡(含非完整车辆)共计销售546208辆，同比增长3.07%。进入2016年，微卡市场也在持续增长。据一季度最新数据显示，重卡、中卡、轻卡、微卡四个细分领域，同比增幅分别为9.3%、9.88%、-3.36%和14.33%。微卡毫无疑问地成为一季度表现最好的细分市场，显示出该市场的未来发展潜力。

除了“量”上的发展空间，微卡在“质”上也将带来一定机遇。

为了推进N1类载货车的技术发展，最新的GB11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》，对N1类载货车的安全性技术要求越来越高。驾驶室凸头设计，逐渐成为N1类载货车安全化的发展方向。