0朋友老张是一位“老司机”，至今拉绿通已有8个年头，各个品牌几乎都有过“尝试”，前段时间，老张想入手一辆厢长为4.2米的蓝牌轻卡（轴距3.3米，载重4.5吨以下），这样他便可以持C照自由进出市区。在被问及基本的购买需求时，他坦言货厢必须要足够大，整车要轻，并且最好控制在10万元上下；不仅如此，老张还希望新车是一款国六车型，毕竟随着国家排放标准的逐步趋严，国六车型到哪里都不会受限，即便使用若干年后，变为了二手车，也可以卖个好价钱。
听闻老张的需求后，我们决定向他推荐东风多利卡D6-L锐能版（下文简称“锐能版”）。
那么，我们推荐该款车的理由究竟是什么呢？
23.3m³ 货厢 容积提升6%
老张平日从河北廊坊配送绿通至北京的多个蔬菜批发市场，和所有绿通散户一样，配送效率一直是他最关心的问题，用他自己的话说就是原来的车拉得太少，不值当，跑一趟也赚不到几个钱：“新车的货厢能大一点是一点，这对我们这样的绿通散户来说，是最重要的。”
和老款多利卡不同，锐能版堪称东风轻卡系列中的全新一款，自去年年底入市后口碑甚佳，锐能版研发前，对用户需求做了大量调研，其车型完全能够满足老张平日的配送需求。针对于城际物流的特点，锐能版将箱体做到了极限的2430mm，货厢容积也达到了23.3m³。
据了解，相比之前的车型，锐能版的货箱宽度得以加宽，货厢容积随之提升6%，后轮距由1586mm提升到1800mm。此外，其货箱宽度有多种选择，冷链、快递、绿通等细分市场皆可满足，最大限度保证载货需求。
锐能版的驾驶室非常宽敞，前方可坐三人，座椅舒适，无论在城市中跑到哪里，路面是否颠簸，您都可以感到绝对的平稳。另外，这样的座椅设计，在等货休息的时候，驾驶员也可以躺卧在三人座椅上，很大程度缓解疲劳。
不光后面拉得多，锐能版的驾驶室的储物空间设计也很丰富：其新增的顶盖杂物盒、副仪表杂物盒、仪表板开放式杂物盒、置物平台、手套盒、卡槽、乘客座椅背靠杂物盒、杯托等储物空间多达18处。这样的储物空间设计，可以让您的驾驶室井井有条，而且物品也容易寻找。
毫不夸张的说，可以把锐能版当做您第二个家。
减盲区 开着放心
作为常年跑绿通的老司机，老张对整车的安全性十分看重，在他长达8年的绿通配送生涯中，与邻车发生剐蹭的时候不在少数，特别是车辆的侧后方总是存在着一片盲区，一不小心就会发生事故。对此，老张坦言，很多整车厂在规划时并没有完全根据客户的需求去规划，这是一个亟待解决的痛点。
锐能版的设计让这一问题得到了解决，具体来看有三点：一是其后视镜安装在车门上，这一升级使得驾驶视野得以拓宽；二是锐能版的框架式镜杆和超大后视镜的设计能让可视区域增大到135度，完美应对2550mm极限外宽货箱，让侧后部视线一览无遗；三是锐能版的座椅能够抬高，规避了司机前下视野的盲区。
总之，锐能版的全新设计，让司机驾驶的盲区大幅减少，驾驶安全性也就随即得到提升。
锐能版的安全性还体现在很多方面，其侧围为里板、外板、中间2mm高强度加强板的三层超强结构设计，车门内采用双层高强度加强板，预埋直径20mm高强度防撞钢梁；同时，车辆满足驾驶室正面摆锤冲击、侧碰、顶压、A柱碰、后部冲击五项欧盟ECE R29-03的碰撞法规要求，为用户提供安全保障。
全面瘦身的动力链 拉的更多
自从去年“521”焦点访谈曝光轻卡不轻，还没上牌就超载的现象，各地严抓超载，而且，对超载的管理也是越来越严。老张表示，他不想再超载，又想要拉的多一些，不然，面对这么低迷的运费，就根本赚不上钱。
锐能版恰恰能够用“车轻”来实现多拉。轻量化的东风多利卡锐能版，不仅车轻省油，也从一定程度上提升了客户的载货量。
锐能版的变速箱采用铝合金轻量化壳体设计，重量相对会更轻。不仅如此，轮辋、飞轮壳、储气筒、油箱等车上配置均可由铝合金打造，全车“瘦身”更是不在话下。
动力总成方面，锐能版所匹配的玉柴YCY 140马力国六发动机，拥有最大的400N·m扭矩，相较于国五发动机，玉柴YCY 140马力国六发动机不但对排放标准进行了升级，而且其总重量也降低了80公斤；万里扬六档变速箱采用铝合金打造；德纳后桥本身在轻量化方面的特点就非常突出，其配合着玉柴发动机和万里扬六挡变速箱，显然可以适应绝大多数工况的用车需求。
锐能版的轻量化设计，会让您拉得更多，赚钱更快。
结束语：
无论您拉什么货物，踏踏实实赚钱都是刚需，相信这款东风多利卡D6-L锐能版不会让您失望。
10万元上下，踏实送货，挣钱无忧，你还在犹豫什么？
