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从2019年发布，到2023年底终于量产交付，特斯拉Cybertruck这几年一直稳坐全球皮卡圈的“C位”。
尽管马斯克自己都说Cybertruck想要在中国合法上路会很难，但这并不影响中国车迷对Cybertruck的热情。今年1月份，特斯拉Cybertruck在国内8座城市同时开启巡展，热度直接拉满。
实际上，在中国车迷还在争先恐后围观这款“很难在中国合法上路的纯电皮卡”时，中国自己的“Cybertruck”已经准备就位了。
猜的没错，说的就是吉利雷达旗下的纯电超级皮卡——雷达地平线。
不用等特斯拉，中国的“Cybertruck”即将开启预售
2月1日，雷达汽车在官微发布了一则自家四驱超级新品挑战-32℃极寒冬测的视频。这是雷达四驱新品首次亮相，它的低温充电、智能掉头、95%最大爬坡度等标签成功抓到了一大波眼球；2月26日，吉利雷达官宣四驱新品正式命名为“雷达地平线”，新车计划3月22日开启预售，今年第二季度正式上市。
时间上确实是非常“近”了，但为什么说雷达地平线是中国的“Cybertruck”呢？
Cyber是一个英文前缀，意思是“计算机、电子”，表示与计算机或电子相关的事物或概念，也被衍生用于表示数字技术甚至人工智能相关的概念。因此，在全球皮卡界，可以用Cyber作为前缀或者标签的品牌，屈指可数。除了马斯克的特斯拉Cybertruck外，以一己之力拉高中国电动皮卡渗透率的吉利雷达无疑是另一位有资格与之一战的选手。另有一点值得一提：与特斯拉相同的是，自品牌诞生起，吉利雷达就只有纯电一种“基因”，Cyber味儿与特斯拉一样纯正；而与特斯拉不同的是，自品牌诞生起，吉利雷达就只生产皮卡这一类车，玩皮卡的话，雷达要比特斯拉更术业有专攻。
实事求是地说，虽然Cybertruck是特斯拉的第一款皮卡，算是跨界作品，但Cybertruck能吸引全世界车迷的绝不仅仅是其与传统皮卡大相径庭的外观，而是它身上满布的科技与狠活。因此，作为中国的“Cybertruck”，雷达地平线肯定也有自己的硬核产品尖点，前面提到的低温充电、智能掉头等，只是雷达地平线真实实力的冰山一角。
七大硬核产品优势傍身，多项性能远超美系皮卡
作为一款纯电四驱超级皮卡，雷达地平线基于国内首个原生纯电皮卡平台——M.A.P雷达瀚海平台打造，这是国内首个也是目前唯一的原生纯电皮卡平台，不仅为雷达地平线提供了超越传统皮卡的基础性能，更使其依托纯电形式，拥有了能源平台、物联平台以及智能平台三大属性。雷达地平线内骨骼一体化车身设计与特斯拉Cybertruck的车身结构和设计理念十分接近。雷达地平线搭载高性能永磁同步双电驱系统，峰值功率315kW，峰值扭矩594N·m，可实现4s级（4.5s）零百公里加速，加速性能与Cybertruck不相上下；不止如此，雷达地平线的极限速度达到190km/h，比Cybertruck（180km/h）还要快。
实际上，零百加速是皮卡车型最不擅长的测试，但作为电车，零百加速却是必须“亮剑”的数据，雷达地平线媲美Cybertruck的零百加速显然是拿得出手的，经测试能够轻松超过保时捷。不过，对于皮卡来说，空载状态下的加速性能意义不大，于是有汽车博主专门测试了雷达地平线半载和满载状态下的零百加速，分别只有5.47秒和6.09秒，这是一个什么概念？碾压一众燃油车空载零百加速的表现。你还别不相信，同时测试的另外三款皮卡（包括2款燃油皮卡和1款增程皮卡）空载零百加速为8s-11s不等，最慢的满载零百加速用时超过15s。
从技术角度来说，快过保时捷的零百加速体现了雷达地平线深厚的研发技术底蕴，是产品更加安全可靠的保证。同时，对于皮卡用户来说，出色的加速性能意味着极大地节省了时间成本，使用更加高效。
除了零百加速外，该测试还对四款皮卡的爬坡、涉水、装载和拖拽能力做了检验。雷达地平线毫无意外地拿下了全部的“冠军”，它不仅能攀爬100%的非铺装坡道（同场竞技的其他车型均挑战失败），性能媲美Cybertruck，还具备超越美系四驱皮卡的815mm涉水深度，可谓跋山涉水都如履平地。
除此之外，在皮卡用户最关心的装载和拖拽能力方面，雷达地平线的表现也十分出色。凭借和悍马EV相同的主副簧设计，雷达地平线的最大额定载重达到了865公斤，是目前国内最强的装载能力，比美系皮卡竞品足足多出700多斤。根据实测可见，在满载的情况下，雷达地平线还拖拽了3辆满载燃油皮卡正常行驶，拖拽总质量接近6吨，几乎是官方给出可拖拽质量的两倍，让人直呼恐怖。
更“恐怖”的是，雷达地平线21kW全球最强外放电功能（功率是Cybertruck的两倍），也被直观展示了出来——同时给9台新能源汽车充电。这都能行，那户外露营吃喝玩乐时高功率电器同时用电还用焦虑吗？更别说雷达地平线的能耗表现——这么说吧，如果是家充，它可以做到每公里不到1毛钱，3年就能为你省出一台燃油皮卡。
依次数数，4s级的零百加速、超95%的爬坡性能、815mm涉水深度、865kg额定载重、3000kg的拖拽能力（官方数据，实际不止）、21kW的外放电功率，以及每公里不到1毛钱的经济性能，雷达地平线这七大硬核产品优势每一样都称得上“超级”，与雷达地平线“超级皮卡”的产品定位无比贴切。
而作为一款敢号称“超级皮卡”的纯电车型，雷达地平线的“超级”还有很多。
不止于此，雷达地平线还有N多“超级”
得益于较高的底盘以及可靠的耐造能力，皮卡车型在户外越野场景下有着先天优势。作为一款纯电超级皮卡，雷达地平线的智能全地形反馈系统让它可以实现7种驾驶模式随场景自适应切换，切换速度达到毫秒级，轻松应对复杂多变场景；智能调节四轮扭矩分配，搭配强大的四驱动力系统，即便是在冰天雪地，雷达地平线的爬坡能力也同样出色。此外，雷达地平线拥有仅3.5米的转弯半径，是同级别最短，与方程豹豹5 3.4米的转弯半径水平相当，可根据载重、路况等场景进行自适应四驱切换，可实现前后电机反向旋转，在狭窄空间能够做到原地掉头，完全可以轻松脱困。
除了硬核的动力性能，雷达地平线还拥有乘用车级别的舒适和智能。由于取消了大梁结构，相比燃油皮卡，四轮独立悬架的雷达地平线拥有更加舒适的驾乘感受，据媒体试乘反馈，雷达地平线的乘坐舒适度与30万级理想L7无异。
不止如此，雷达地平线行业首创的全方位外放电功能，让它的前备箱、后斗、车侧、车内都能对外接设备供电。在全方位外放电功能的加持下，雷达地平线的实用性和可拓展性被无限放大，它不仅能够为用户拓展出拖挂房车供电、露营用电，与冰箱、投影仪、音箱等智能家居物联，无论是家庭用户还是企业用户，无论是植保等野外作业还是户外自驾露营，都能享受到雷达带来的纯电皮卡红利。
作为一款纯电车型，确保车辆“超级安全”是第一要务。雷达地平线安全设计行业领先，三电测试多达472项，拥有电池六重安全保护、毫秒断电、放电过流过温漏电保护等功能，无论是驾驶还是对外放电，都能保证用户放心用电。
结束语
数到最后，雷达地平线到底有多少个“超级”已经不那么重要，但有一点可以肯定，雷达地平线一定称得上中国的“Cybertruck”，并且是比特斯拉Cybertruck更适合中国市场的“Cybertruck”。
预售之后便是正式上市，雷达地平线还有多少个“超级”等待用户去解锁？答案很快就会揭晓。
