【第一商用车网 原创】
2023年,国内皮卡全年销量达到33.2万辆,其中有10个月销量超过2.5万辆,单月最高销量超过3.5万辆,整体表现平稳。
进入2024年,皮卡市场将如何发展?1月的销量成绩展现出怎样的趋势?请看第一商用车网带来的报道。
1月皮卡市场实销近2.6万辆,同比增长5%
根据第一商用车网掌握的最新数据,2024年1月国内皮卡销售25901辆(数据来源为交强险实销口径,不含专用类皮卡车型和出口,下同),环比2023年12月下降16.45%,同比则实现了4.79%的小幅增长。根据第一商用车网的观察,增幅主要来自汽油皮卡。
其中,2024年1月,国内柴油皮卡销出18141辆,与2023年1月的18877辆相比略微下滑,降幅为3.90%;纯电动皮卡销量为553辆,同比增长35.21%,但基数较小;汽油皮卡则实现了较大增长,1月销量达6853辆,同比增长26.18%。此外,随着动力形式的多样化,皮卡车型拥有了更加丰富的动力形式,采用汽油、天然气双燃料形式的皮卡车型1月份共销售37辆,汽油混合动力皮卡售出176辆,天然气皮卡售出141辆。
长城/江铃领跑,江西五十铃/郑州日产争前三
从国内皮卡生产企业的销量排名来看,2024年1月,长城皮卡销量为11392辆,市占率达到43.98%,毫无疑问地拿下了月销冠军;江铃作为第二名在1月份销售6024辆,同比增长超过9成;江西五十铃、郑州日产处于第三、第四位,分别销1822辆、1711辆,差距较小;福田皮卡、江淮皮卡、上汽大通分别以1272辆、1060辆、776辆位居第五至七名;吉利雷达汽车、长安凯程、庆铃以441辆、431辆和336辆分列第八至十名;其他品牌1月销量共计636辆。
在排名前十的企业中,有四家企业的销量同比实现了上涨,分别为江铃(增幅92.83%)、福田皮卡(增幅54.56%)、上汽大通(增幅2.78%)、吉利雷达(437.8%)。同时,有三家企业的市场份额实现了提升,分别为江铃(上涨10.62%)、福田皮卡(上涨1.58%)、吉利雷达汽车(上涨1.37%)。
2024年1月皮卡销量表(单位:辆)
与去年同期相比,1月,长城的市占率由近五成下滑至43.98%,但仍拥有极强的统治力;江铃收获“开门红”,同比大涨超九成,市场份额接近四分之一,无论是销量还是市占率都是1月市场中表现最亮眼的品牌;福田皮卡的表现也较为显眼,同比增长54.56%;吉利雷达新能源皮卡同比大涨437.8%,成功进入月销量榜前十;江淮皮卡、上汽大通等品牌表现相对稳定,销量、市占率变化不大。
西部、北方市场贡献多数销量
2024年1月,在全国31个省级行政地区(不包含港澳台)当中,共有10个地区的皮卡销量实现了破千,分别为云南(2079辆)、四川(1637辆)、内蒙古(1524辆)、山东(1417辆)、新疆(1403辆)、河北(1345辆)、广东(1162辆)、西藏(1144辆)、湖北(1121辆)和广西(1030辆)。相比上年同期,销量破千的省份由七个上升至十个,销量最高的云南突破了2000辆。
2024年1月,多数地区的皮卡销量都得到了增长,其中增长较为明显的省市分别是云南(涨幅18.06%)、广东(46.16%)、西藏(38.67%)、广西(27.00%)、浙江(23.25%)、辽宁(25.52%)、江苏(25.38%)、北京(80.81%)和上海(139.66%)。此外,31个省级行政地区的当月皮卡销量全部实现了破百。
从图表中不难看出,来自西部和北方的省份贡献了相当多的销量,在排名前十的省份里有八个省份来自西部地区和北方地区,仅广东省和湖北省来自南部和中部地区。作为兼具承载性和通过性的车型品类,皮卡在西部、北方等高寒、高海拔和复杂道路环境下拥有更好的适应性,获得更高的销量并不意外。
虽然北京、上海等地区的销量增幅显著,但由于皮卡车型在直辖市等地区仍受到较多的通行限制,因此并不具有代表性;皮卡市场的主要需求仍在西部、北方等市场。在皮卡奔向高端化、乘用化、新能源化的行业大趋势下,皮卡消费的主力仍将以农业、工程等从业者为主,皮卡短期内不会完全摆脱工具属性,商用皮卡仍拥有很大的潜力。