0【第一商用车网 原创】
一直以来，皮卡始终被定义为“轻型多用途货车”，因此受到了政策法规的较多限制，皮卡消费在国内汽车市场整体表现始终不佳。但近年来关于皮卡全面解禁的呼声越来越高，皮卡市场或将出现“破冰”迹象。
在即将过去的2022年，皮卡市场整体销量保持了难得的稳定，市场发展趋势逐渐明晰；多地调整了皮卡进城的限行举措，利好皮卡消费；各主机厂也积极推出新产品，致力于为消费者带来更好的选择，这些皮卡行业的“大事件”将在未来对市场产生深远地影响？
下面，就让我们一起了解一下，2022年皮卡市场都发生了哪些大事。
事件一：处乱不惊！1-11月皮卡销47万辆 表现坚挺
受疫情等因素的影响，2021年的皮卡生产受到不小的影响。2022年生产形势得到改善后，不少厂家下半年销量有所回升。根据CPCA乘联会数据，2022年1-11月皮卡销量为47万辆，同比下滑4%，走势相对平稳。相较于商用车市场的整体严重下滑，皮卡市场的表现可以称得上十分坚挺。前11个月的表现，也超过未发生疫情前的2019年皮卡销量的44万辆。
2018-2022年1-11月皮卡市场销量
（图表来源：乘用车市场信息联席会）
作为生产工具，皮卡的销售旺季往往出现在春节之后。而2022年，皮卡市场增量主要来自二、三线市场，工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业是这一年皮卡市场的主要增长点。商用车销量很大程度上反应了私营小微企业的运营状况，随着相关政策的不断调整，市场需求将得到释放，皮卡市场也有望逐步升温。
事件二：出口量逆势上扬 多品牌发力海外市场
根据CPCA乘联会数据，2022年1-11月皮卡累计出口量为95281辆，增速为50%，11月皮卡出口量为12315辆，同比大涨172%。其中，长城汽车、上汽大通、福田汽车出口表现强势。
一方面，海外市场受疫情、能源价格上涨、俄乌战争等多重因素的影响，海外车企皮卡产量下跌，国内皮卡品牌及时填补了市场空白；另一方面，国内市场的萎靡不振迫使主机厂寻求开拓新局面，海外市场成为了各企业2022年为数不多的“突破点”，出口外销成绩屡创新高是2022年汽车产业的主要特征。
事件三：政策松绑 272个城市已迎来皮卡“解禁潮”
自2016年以来，皮卡车型逐步开始在各地解除限行措施，2022年各地政策更是迅速放松，解禁区域逐渐形成“由点到面”的局面，其重视程度也逐渐上升到部委和国务院层面。
2022年8月，公安部提出“进一步放宽城市道路货车通行限制”、“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”、“鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行”、“优化机动车检验制度”等诸多利好皮卡市场的细分举措；10月，国务院发布《国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知》，其中明确提出推动取消皮卡车进城限制。
目前，除少数地区外，全国已有272个城市出台了有关皮卡“解禁”的相关政策，下表列出了各省份大部分城市的皮卡“解禁”现状（不包括港澳台地区）。
全国31省市主要地区皮卡车解禁统计一览
随着越来越多的地区放开对皮卡的进城限制，未来皮卡市场的销量有望持续攀升，同时带动相关产业发展，也利于中短途以及恶劣路况下的货物运输，为经济复苏增添活力。
事件四：皮卡分会正式授牌成立
皮卡行业走向组织化、规模化一直是业内各方的共同呼声。11月10日，2022中国汽车论坛首个皮卡专题论坛在上海举行，中汽协皮卡分会正式成立授牌。这是中国皮卡发展史上的里程碑事件，从此皮卡在汽车消费中的发展潜力得到了认可。
随着皮卡解禁及皮卡分会成立，皮卡市场进入快车道，皮卡消费需求将持续释放。中汽协皮卡分会首届理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保认为，中国皮卡消费市场正在发生着深刻的改变，未来将展现出巨大的消费潜力。中国皮卡的“春天”已经到来，未来皮卡市场将具有百万级的增长空间，成为高预期的蓝海市场。随着皮卡分会各项工作的有序开展，未来皮卡行业在推进皮卡政策标准、皮卡品类创新、皮卡文化发展方面将取得更好的成绩。
事件五：长城牢牢站稳行业第一位置 发展势头正盛
2022年，皮卡市场的终端销量延续了以往的态势。其中，长城皮卡的市场表现依旧极为强势，占据半数的市场份额。
2019年，长城皮卡市场份额为37%；2020年，市场份额升为49%；2021年，份额略有下滑，为46%；2022年1-11月，市场份额则高达55%，总体来看，长城皮卡的市场份额处于持续攀升的发展状态。
长城汽车近年来一直走在皮卡领域的最前沿。自2018年长城皮卡品牌独立后，迅速推出“炮”系列皮卡，并先后推出金刚炮、火炮、机车炮等子车型，成为红极一时的皮卡品牌。2022年，在成都车展亮相的山海炮更是长城向高端皮卡迈出的重要一步，其搭载的3.0T V6发动机获得了“中国心”2022年度十佳发动机。长城皮卡立足当下，放眼全球，决心打造中国特色皮卡文化，成为世界前三的皮卡品牌。
事件六：皮卡乘用化成为主流趋势
在促进汽车消费政策和路权开放等政策的共同推动下，皮卡消费走进的大众视野，主流皮卡生产企业逐步推广乘用化皮卡车型。
目前，在排放标准更新、消费者诉求改变的背景下，皮卡产品更新迭代速度较快，用户画像也不断变化，目标用户从原来占比较大的小微企业主变为自驾游等群体，乘用皮卡已取代商用皮卡成为市场上最热门的话题。皮卡车型逐步走向高端化、乘用化成为不可逆的趋势。
受益于政策的逐步松绑，皮卡消费开始兴起，自驾游和郊野游的需求空间增大，车企在研发产品时不再拘泥于商用场景，开始主动迎合普通消费者的驾驶习惯和消费需求，相关话题的“亚文化”逐步形成。需求的增长、皮卡文化的兴起，将进一步促进皮卡车型进入广大消费者的生活。
事件七：多家车企发布皮卡新品 竞争愈发激烈
2022年，多家传统车企譬如长城汽车、长安汽车、上汽大通、江淮汽车等竞相推出了新款皮卡车型或已有车型的改款车型。长城山海炮、长安览拓者、上汽大通T90等车型的亮相吸引了众多目光。在已经正式发售的车型当中，长城金刚炮、郑州日产锐骐7等车型一经上市便取得了不错的销量成绩。
在2022年推出的皮卡新品拥有几个显著特征：其一，乘用化皮卡车占据主流地位；其二，自动挡汽油车型比例增多；其三，新车更加注重休闲娱乐用途而非商业用途；其四，车型类别紧跟市场脚步实现细分化。频繁上市的新品皮卡车型令市场逐渐走向“内卷”，这对广大消费者来说无疑是一个好消息。
事件八：“新势力”与“新能源”开始入场 为皮卡市场增添活力
皮卡市场发展迅速，众多乘用车、商用车车企开始涉足这一此前从未接触过的全新领域。此外，正当新能源产品在乘用车领域中如火如荼地抢占市场之时，皮卡市场自然也少不了新能源车型的身影。
2022年2月28日，中国重汽VGV首款乘用皮卡VX7于北京正式上市，提供承载式/非承载式、两驱/四驱、乘用/商用/越野等多种车型；9月19日，上汽大通在德国汉诺威车展重磅上市了纯电动皮卡T90 EV，一经亮相便收获了海量订单；11月9日，国内首款纯电平台皮卡雷达RD6正式上市，并成为第十九届杭州亚运会官方指定户外赛事保障用车。此外，作为新能源乘用车“巨头”的比亚迪也被爆出即将发布新能源皮卡车型。
目前，越来越多的车企盯上了皮卡市场这一块“大蛋糕”，传统皮卡车企也开始布局新能源市场，这无疑是一种对市场的正向激励。与传统车企截然不同的设计理念展现出了这些“新势力”们对皮卡车型的不同理解，皮卡市场或将从此进入新的时代。
结束语
2022年，对于皮卡行业而言注定是不同寻常的一年。从官方到民间，从企业到消费者，皮卡车型的接受度与日俱增。未来，皮卡销量将伴随着市场回暖不断实现新的突破，皮卡车型类别也将持续扩展，从而满足消费者日益增长的用车需求。
