0从国六排放标准公布的那一天起，新的重型柴油车排放限值（排放标准提高30%以上，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量PN等一系列要求）使国六成为“史上最严苛”的排放标准。关于国六排放标准带来的具体影响、全面实行的时间，自然就成了卡友们热烈讨论的话题。
首先可以确定的是，今年2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合标准要求。即全国的重型柴油车，例如牵引车、载货车、自卸车全面实行国六排放标准进入最后倒计时。
对此，大多数车企和发动机制造商早已准备充分，但不同的后处理技术路线最终达到的效果也不尽相同。相比国五的升级，此次国六的技术路线升级更复杂，涉及发动机和后处理系统的改进也更多，尤其是应对强制驻车再生、提升高硫耐受技术、以及动力的场景适应性，是市场尤为关注的核心问题；对于用户来说，期望达到的理想效果当然是：在满足国六的前提下，既能保证发动机具有强劲的动力和可靠性，又能为自己节省尽量多的维护成本和时间成本。
上菲红“芯”技能，迎战国六技术竞赛
目前主流的国六后处理技术路线，主要分为两大阵营。即EGR和无EGR两种路线；即是EGR+DOC+DPF+SCR＋ＣＵＣ以及DOC +DPF +Hi＿SCR＋ＣＵＣ
其中EGR的技术路线，是将柴油燃烧后的废气重新进入发动机参与燃烧，以达到降低氮氧化物排放的目的。再通过后段DOC（氧化催化器）+DPF（颗粒物后处理）+SCR（选择性催化还原）进一步降低氮氧化物和颗粒物排放，最终达到国六的排放要求。这一技术路线由于增加了ＥＧＲ，发动机的功率将下降，油耗将进一步增加。而且ＥＧＲ需要额外的冷却系统，部件更复杂，故障点更多。而且这一技术路线在进行ＤＰＦ再生时需要在排气管上增加一套额外的燃油喷射系统，部件增加来也将带来故障点的增加。
上菲红采用的是无ＥＧＲ路线，依托FPT菲亚特动力科技25年的技术积淀，领创性推出钒基无忧后处理技术，该技术路线采用高效ＳＣＲ技术，大幅降低氮氧化物排放95%以上，无需采用EGR结构设计，没有额外的散热压力、后处理系统结构更简单紧凑、大大提高了发动机性能和可靠性。同时拥有无需驻车再生、超长DPF维护保养间隔、SCR（Ti-V）高抗硫耐受性强等一系列降低用户维护成本、保障高效出勤的技术亮点，助力高效运维。
上菲红“芯”技能，亮相上海车展
“芯技能，新征途”，此次上菲红携两大核心科技：钒基无忧后处理技术和eVGT瞬态增压技术加持的科索CURSOR国六系列产品亮相上海国际车展，让前瞻技术不再有距离感。2021年4月20日，CURSOR9、CURSOR11、CURSOR13发动机将震撼亮相6A14展台，让我们共同期待！
