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受市场需求过度透支、补贴政策下滑、新冠疫情等因素影响，各家商用车企和行业机构对2022年一季度的整体市场预测，并不是那么乐观。
如今，一季度已经结束，各家车企还好吗？近期，各家上市车企纷纷在5月到来之前发布2022年一季度报告，不少企业甚至是“掐点”在4月的最后一天公布一季度业绩情况。第一商用车网小编对与商用车行业密切相关的19家上市企业进行了梳理，下面就看看小编发现什么了吧？
19家企业仅六成实现盈利！潍柴、中集、比亚迪、解放和福田营收超100亿
第一商用车网小编此次对一季度业绩梳理的19家企业，分别为一汽解放、潍柴动力、福田汽车、上汽集团、中国重汽济南卡车股份、江淮汽车、宇通客车、东风汽车股份、江铃汽车、汉马科技、金龙汽车、中通客车、比亚迪、安凯客车、中集集团、动力科技（原上柴股份）、全柴动力、云内动力、亚星客车。
小编发现，2022年一季度，营业收入实现增长的企业有6家，分别为比亚迪、中集集团、全柴动力、中通客车、金龙汽车和亚星客车，占比约1/3；归母净利润实现盈利的企业有12家，分别为解放、潍柴、上汽、重汽、福田、中集、东风、江铃、金龙、全柴、动力科技、比亚迪，占比约63%；净利润相比去年一季度，由盈转亏的企业有5家，分别为江淮、宇通、汉马科技、云内动力和亚星，占比26%；净利润盈利且实现增长的企业有3家，分别为比亚迪、中集和金龙；净利润相比去年一季度继续亏损的企业有两家，分别为中通和安凯，其中中通亏损额度大幅缩窄。
一季度营业收入超过100亿元的企业有6家，分别为上汽集团、比亚迪、潍柴、中集、解放和福田。其中，上汽营业收入最高，营收1824.72亿元，同比下降3.5%，净利润55.16亿元，同比下降19.44%；比亚迪排行第二，营收668.25亿元，同比增长63%，净利润8.08亿元增长241%；潍柴第三，营收411.04亿元，同比下降37%，净利10.51亿元下降69%；中集排行第四，营收355.59亿元，同比增长23%，净利17.06亿元增长13%；解放排行第五，营收151.56亿元，净利4.52亿元；福田排行第六，营收123.87亿元，同比下降22%，净利1.35亿元下降63%。
多重不利影响带来压力 新能源业务成加分因素
从各家企业的一季度报告来看，制造业正面临巨大的挑战，大家的日子都不好过。从行业内外环境来看，不利因素较多，国内疫情多点爆发、物流不畅、供应链紧张、经济下行压力加大、地缘政治冲突等，各家企业经营和盈利均面临不小的压力。19家与商用车行业密切相关的上市企业，仅3家企业实现净利润同比正增长。
其中，营收和净利润均同比大涨的比亚迪，在一季度同样面临了经济下行、疫情扩散等因素的不利影响，但受新能源汽车行业总体快速增长的势头，比亚迪旗下新能源汽车销量创下了历史新高，市占率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
作为集装箱制造龙头企业的中集集团，一季度营收和净利也是均实现正增长，且创下年度开局最佳成绩。虽然受疫情因素影响，集装箱销量下滑，但海外半挂车、氢能业务以及海洋工程业务较快增长，其中中集氢能业务收入同比增长高达80.5%。
可以看到，不管是比亚迪，还是中集集团，新能源业务的突出表现是一季度盈利的重要原因。
而净利润出现下滑的大多数企业，其原因不外乎这两点：一是受疫情、芯片短缺和终端消费者需求收缩等影响，销量下降、营收下降；二是芯片、电池等原材料价格上涨导致成本上涨，主营业务毛利减少。
或许，一季度的艰难，在大家意料之中，但在看到“成绩单”的那一刻，说不焦虑估计谁也不信。然而，谁也不会认输。困境之下，更加考验企业内部的团结，政企之间的团结，行业内部的携手共进以及产品结构的多元化发展。
小编注意到，各家企业大动作不断，面向未来更加坚定：北汽30亿元参与福田汽车定增，看好商用车未来前景；汉马科技近4亿元增资子公司，有效整合公司内外部资源；解放发力生态共赢，并终于渡过长春疫情难关，全力攻坚上半年；宇通客车控股公司宇通集团，计划增持宇通客车股份1亿元至2亿元。
随着疫情下生产、经营、物流的逐步恢复正常，国内疫情的有效控制，商用车行业将会重新恢复生机。错过了“金三银四”市场行情，现在就看5月和6月了。今年二季度，各家上市车企将会交出怎样一份答卷？
