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3月4日，2021年全国两会在北京拉开序幕。会场内，汇聚来自全国各地的人民代表，共同探讨民生、经济大事。其中，也不乏与商用车相关的提案，有的提出了行业中存在的问题和不足，有的则预示了商用车未来的发展方向。
下面，小编整理了今年两会上与商用车行业有关的提案，一起来看下吧！
李书福：解决货车电动化法规障碍
作为第十届、十一届、十二届全国政协委员以及第十三届全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福今年第19次走进两会。
2021年全国两会召开前夕，李书福公布了《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》及《关于解决货车电动化法规障碍的建议》。
针对以上货车电动化及重卡换电新模式、新业态发展过程中遇到的实际困难，李书福建议对GB 1589-2016标准中质量及长度限值作补充规定。
对于电动货车，每装备1kW.h电量，车辆最大总质量限值在原来基础上增加10kg，抵消因装备动力蓄电池带来车辆整备质量的增加影响。对采用换电模式汽车列车（铰接列车）整车长度限值补充规定为18.5m，以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用。
许燕妮：国七标准实施时间不早于2033年
十三届全国人大四次会议开幕，全国人大代表、玉柴股份新品试制装配工段工段长许燕妮今年携两项建议赴京参会。
许燕妮建议，国务院牵头组织编制内燃机产业高质量发展规划，建立“降低内燃机燃油消耗和二氧化碳排放标杆产品的领跑机制或公告目录制度”，整合国内研发资源和力量，开展科技重大专项攻关项目及关键零部件进口替代示范项目，推动内燃机节能减排新技术和新产品的推广应用。同时建议开展内燃机产业军民融合协同创新发展专项工作，加快我国国防装备“动力心脏”国产化进程。
此外，许燕妮还建议，国家在制定实施重型柴油车国七排放标准的实施时间时，给予行业足够的准备时间。让国内商用车企业和发动机企业等零部件企业有充足时间攻关“卡脖子”技术，更好地研发新技术、开发新产品，为中国经济建设提供新引擎新动能。如果参考欧盟从欧六升级欧七的12年间隔，国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。
刘汉如：提高重卡限重、换电重卡电池不计入车重
全国人大代表、汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如今年携四项建议赴京参会，分别是《关于换电重卡电池不计入超重范围的建议》、《建议适当调整汽车、挂车及汽车列车最大总质量限值》、《关于统筹推动我国低碳清洁甲醇燃料应用的建议》和《关于鼓励发展零碳排放氢气发动机的建议》。
对于换电重卡，刘汉如建议计算车辆最大总质量采用车电分离模式，动力电池质量不计入车辆重量中，以满足换电重卡能够快速推广应用。
刘汉如建议，有关部门对GB1589-2016中汽车及挂车的二轴组及三轴组最大允许轴荷以及最大总质量限值进行修改，二轴组最大允许轴荷限值从18000Kg提升到20000Kg；三轴货车及半挂牵引车最大允许总质量从25000Kg提升为27000Kg；双转向轴四轴货车最大允许总质量从31000Kg提升为34000Kg；五轴汽车列车最大总质量限值43000Kg提升为46000Kg；六轴汽车列车最大总质量限值49000Kg提升为52000Kg。
刘汉如还建议，将甲醇汽车正式纳入新能源汽车范畴，予以支持；全面开展低碳清洁甲醇燃料作为能源推广应用工作；参照天然气车用燃料管理方式，推进甲醇车用燃料加注体系建设；明确甲醇价格管控体系，与天然气建立价格联动管理机制；甲醇加注站工程设计及施工要求纳入GB 50156《汽车加油加气加氢站建设规范》国家标准，统筹规范。
将氢气内燃机纳入氢能发展战略；鼓励进行氢气发动机及车辆的研发，进行核心技术攻关；加强标准体系制定。
周福庚：加快推动智能驾驶汽车发展、建立新能源车安全评定
在两会期间，全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚就智能驾驶技术、新能源汽车行业安全问题、基础设施问题以及碳排放问题提出四项建议。
其中“加快推动智能驾驶汽车发展”的建议从技术创新平台、基础设施建设、技术标准及政策法规等方面入手，提供了系统解决方案；“建立新能源汽车热失控安全等级评定机制及奖励政策”的建议通过机制去打造更加安全的行业生态；“优化居民区新能源汽车充电桩建设”为民生方案的解决提供了思路；“加快开展汽车产业”碳达峰和碳中和“系统研究工作并适时引入碳交易”的建议可为碳中和的实现扎下牢固的基础。
姜卫东：保留总质量为3.5吨至4.5吨轻型自卸汽车
全国人大代表、山东五征集团董事长姜卫东已经连续三届参加全国人代会，今年他提交了《关于保留总质量为3.5吨至4.5吨轻型自卸汽车的建议》《关于严格落实信用体系有关政策的建议》《关于加快推进垃圾分类规范化的建议》《关于加强消防救援力量和网络体系建设的建议》。
在《关于保留总质量为3.5吨至4.5吨轻型自卸汽车的建议》中，姜卫东建议，国家工信部、公安部进行充分论证，在满足社会需求的情况下，规范轻型汽车的技术要求，保留总质量为3.5吨至4.5吨轻型自卸汽车品类；在逐步放宽载货汽车使用场景限制的同时，严格轻型载货汽车的技术条件，加强生产一致性监督检查，严格车辆挂牌等管理，强化“大吨小标”“超限超载”治理，确保在用车辆安全行驶，促进物流行业和汽车行业健康持续发展。
李小红：增设自动挡货车驾驶证类别
全国人大代表、全国脱贫攻坚先进个人、湖南佳惠百货有限公司董事长李小红围绕创新农产品冷链流通全链条产业扶贫模式，针对物流行业货车司机缺口较大，货运人才“断层”等影响物流业健康可持续发展相关问题，提出《增设A4、B3自动挡货车驾驶证》的议案建议，促进物流业平稳有序高质量发展。
李小红认为，90后、00后这些年轻群体之所以对货车司机职业望而却步，其中一个重要原因是受A2类驾驶证资格考取周期长、难度大，货运路途长且路况复杂，司机作业难度高等因素影响。为此，李小红提出建议，借鉴小型自动挡汽车C2驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证；修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。
王建清：为一线产业工人发声，用可靠践行工匠精神
作为一名一线产业工人的代表，东风商用车有限公司车辆工厂“王涛班”班长王建清第四次踏上了他的两会履职之行。
持续为一线产业工人发声，成为王建清当选人大代表后的主要履职内容。2018年，王建清向两会提交了国家制定政策落实技能人才薪酬待遇的建议；2019年，他提了技能人才薪酬待遇加快落实的建议；2020年，他提出了如何通过职工文化建设让产业工人凝心聚力的建议。今年，王建清继续为广大产业工人代言，关注一线技能人才培养，提出了“关于弘扬劳模精神劳动精神、工匠精神，加强新时代班组建设的建议”。
在“关于加强新时代班组建设的建议”中，王建清提出，要出台建设指导意见、解决好新时代班组建设技能产业工人不断档的问题、加快推进薪酬待遇落地、加快制定产业工人队伍地位提升的相关政策法规。
李彦宏：加快自动驾驶商用和智能交通普及
全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏提交5份提案，涉及自动驾驶和智能交通、智慧养老进社区、互联网平台数据开放共享、人工智能教育体系建设、未成年人网络安全教育等。
李彦宏表示，交通是群众最关心的民生问题之一，也是碳排放的重要领域之一。大力发展低碳交通，利用人工智能、5G 等新技术，加快自动驾驶商用和智能交通普及，能有效缓解交通拥堵，让老百姓出行更绿色便捷，实现碳达峰与经济高质量发展协调统一。
自动驾驶和智能交通方面，李彦宏建议，国家层面进一步加强政策创新，支持自动驾驶商用和智能交通普及，满足老百姓的美好出行需求，早日实现交通领域碳达峰的目标。具体建议包括：国家层面进一步加大政策创新的力度，为自动驾驶规模化商用开辟合法化路径；建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶规模化商用推进机制；加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G 等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统；鼓励企业加大自动驾驶汽车及关键软硬零部件研发创新，促进自动驾驶汽车普及。
王凤英：关注中国汽车的全球化、智能化、新能源发展
作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英今年将第14次参会。基于对所在行业深入调研与实践，本次大会，王凤英代表就中国汽车的全球化、智能化和新能源发展等问题提出了三项议案建议，分别为：《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》、《关于推进燃料电池汽车发展 实现碳达峰、碳中和目标的建议》、《关于优化法律法规 推动智能网联汽车商用化落地的建议》。
关于新能源汽车产业，王凤英建议，制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展规划；扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展；搭建自主的全球化供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；拓展国际经贸合作，带动企业互利共赢；制定新能源汽车关键核心技术全球化自我保护的防御机制。
关于推进燃料电池汽车发展，王凤英建议，制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规；引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多手段降低推广成本；加强优质资源协同，优化产业发展环境。
智能网联汽车方面，王凤英建议，加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制；加快推进智能网联汽车法律法规制修订工作；处理好科技进步与法律稳定性之间的关系。
方运舟：攻克智能汽车操作系统
2021全国两会期间，全国人大代表、合众新能源创始人兼董事长方运舟提出攻克智能汽车安全实施车控操作系统技术难题的建议。
方运舟认为，汽车操作系统作为管理计算机硬件与软件资源的计算机程序，是连接软件与硬件的中间层，决定了系统的效率与稳定性和安全性，它是重构智能网联汽车的产业链和技术链的基础，甚至左右了整个汽车产业的未来发展方向，我国要从汽车大国变成汽车强国，这是必须掌握的关键技术；在智能网联汽车全产业链上有不少关键技术很大程度会影响到我国汽车产业的供应链安全。
对此，方运舟提出集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统技术难题的建议，提议成立“国家队”，制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准，鼓励和引导中国汽车操作系统的发展，合力攻克这个涉及汽车行业未来发展的关键技术，避免被人卡脖子的情况出现。
