新经济、新零售、新物流 未来卡车市场需求会有哪些变化？

【第一商用车网 原创】

作为中国经济的大动脉，物流行业近年来高速发展。但不管未来物流业如何发展，都离不开“高效”和“多元化”这些关键词，其最终目的都是为了让人们的生活更加便捷和美好。

那么，未来物流行业究竟会如何发展呢？在这样的发展趋势下，商用车市场需求会发生了怎样的变化？近日，在第一商用车网举办的首届“寻找第一代言人”颁奖典礼现场，中国物流学会副会长恽绵发表了关于“2019物流商用车新发展 新需求 新机遇”的主题演讲，就未来物流行业对商用车市场需求变化趋势进行了前瞻性的讲解。演讲生动精彩，又不脱离现实，仿佛为我们打开了未来物流行业及卡车市场的崭新世界。

下面，我们就一起来看看吧。

中国进入“枢纽经济”时代 物流业将发挥前所未有的作用

想要洞悉行业走向，先要了解经济及市场环境。

从1978年到现在，中国经济经历了产业经济和消费经济两个发展阶段，恽绵认为，目前中国经济开始进入“枢纽经济”的发展阶段。

其中，产业经济阶段开始于1978年；消费经济阶段开始于2009年。不同的发展阶段，经济发展对物流车辆的需求不同。在产业经济阶段，体现为“产业物流车辆需求”；在消费经济阶段，体现为“消费物流车辆需求”；而在接下来的“枢纽经济”阶段，则体现为“枢纽运转车辆需求”。

“枢纽经济”的概念，最早由中国物流学会副会长、中国发改委运输研究所所长汪鸣提出。其认为，在枢纽经济的发展过程中，物流业将发挥前所未有的作用——区域经济可以不依靠产业，也不依靠当地消费，而是依托当地的独特地理位置，物流业可以从一个从属和支撑性产业变成一个引领区域经济的产业。

未来物流业，除开在经济中的地位提升外，其业务运作模式也将发生变化。以前在城配领域，老板给什么货，货车司机就送什么货。但在未来，新零售将联通整个供应链，此时的货车司机并不是单纯的拉货，将更多地渗入到货物的流转过程中。

另外，在干线运输和零担运输领域，现有的轴辐式中转将不能满足物流快速响应需求，未来将向分布式模式发展。在分布式模式下，发车的频次会比现在多很多。“以前，卡友买车可能觉得越大越好，装得越多越好，但随着客户需求的多样化，市场对车的需求标准也会更加柔性化、多样化。”恽绵说道。

那么，具体来看，在新经济、新物流的大环境下，未来运输市场对物流车的需求将如何变化呢？

干线城际物流：低地板、大容积、主动安全、模块化装载

在恽绵看来，不管物流行业如何发展，节能环保都将是商用车未来永恒的发展趋势。如果将车辆的反光镜设计成摄像头，可以有效的减少风阻，降低油耗，提高运输效率；另外，便是体现以人为本的关怀主义，车辆设计要做到舒适和安全。

具体来看，在干线城际物流中，首先，低地板、低重心、大容积的物流车辆需求旺盛。GB1589-2016政策规定，货车限高4米，挂车限长13.8米。为了实现大容积和安全性，车辆的重心需要下移。据悉，韵达的班线车把挂车车底离地面的高度最低做到了90公分，这样装载高度就有3米，大大提升了装载效率。值得一提的是“107立方的13.8米挂车”，该车已获得技术专利，通过技术攻关取消大梁，实现107立方的大容积，并拥有低自重和低油耗；据悉，该车在标载运输和较好的路况下，是完全可行的。

其次，主动安全、自动驾驶技术的发展至关重要。未来的干线物流汽车列车，可能只需在前车配备一个驾驶员，后车可以实现自动跟随、转弯、加速、刹车等功能，节省人力，提高安全性。

第三，是模块化装载，提高物流车利用效率。目前，所有的车辆功能过于单一，冷藏车、栏板车等车型都只具备特定的功能。而实现模块化之后，车辆可以改变结构，灵活变更搭载的货箱种类，扩大车辆的使用范围。这样一来，汽车运输效率会提高，车辆生产成本会下降。

第四，是车辆的智能网联化，实现载具标准化、运输标准化和流程标准化。

城市配送：专业化、多功能、智能化

在城市配送商用车方面，城配车辆的专业化一直被认为是未来的发展趋势。

在这一领域，恽绵同样认为，低底盘是关键。“理想的状态是，将底盘降到70公分，这样装载的效率会提高，也能增加车辆稳定性。”如现在的摩托车送餐，安全系数低，卫生环境差。将来，送餐的车辆会具备冷藏、加热、保温等功能，配送的食物会更加安全可靠。

另外，城市配送的车辆将会具备自动装卸的功能，在车上安装一块电子承重板，司机再也不用弓着身子走到车里上货、卸货，所有的装卸都将会依靠这套自动装卸系统来完成。

专门上货和卸货的电子月台也可能在未来亮相，每一辆车都会被指派到一个特定的月台装货、卸货，整个过程可以在几分钟之内完成。

另外，模块化在城市配送车辆里也是发展趋势之一。

新机遇：产品即服务

除了车辆本身的改进，服务同样是未来物流行业发展的核心。

“现在，越来越多的物流人，会更加关心买车以后，能不能有完善的服务跟进，能够让他们开车更加省心、省力。”恽绵说道。

不妨大胆的畅想一下，未来我们可能不再需要买车，可以找转而向整车厂寻求租赁，挑选最适合某一条运输线路的车型，司机仅需支付每公里的使用费。车辆所需的保养、维修等都由车企负责，司机要做的只是把车开好就行。“所以，今后汽车企业可能会从卖车转向卖服务。有的专家认为，迎来这一变化的时间不会长，最快五年，最慢十年，这一现象就会开始出现。”恽绵说道。而据小编了解，类似这种租赁业务近期已有进口卡车品牌在中国市场推出。

另外，城市配送现在也绝不仅是简单的运输，城市配送的车辆会成为城市互联网体系里的重要一环，每一辆车都会变成互联网的一个节点，货物装在车上就会被感知，车辆的位置信息也能被随时掌握，不需要再清点货物；货物只要一拉到，所有的货物数据就能一目了然。 

很多城市配送的企业，随着业务规模越来越大，都希望车辆能具备路径优化和车辆调度功能，整车厂在未来可能会向运输企业提供该类系统，帮助他们做好一系列的数据分析和规划服务。 

个性化定制也将会是未来的趋势。现在的车，大多数的车厢设计跟车头设计都是一样的，凸显不出驾驶员的个性。将来的车企，可能会推出更多的车辆平面设计方案，增加车辆的观赏性，同时也更加符合每一位驾驶员的个性和心境。

结束语

正如恽绵副会长结束时所说，在未来，物流行业的服务会有很大的变化，物流行业对车辆的需求也会有很多的变化。但小编相信，只要所有物流行业的从业者拥有坚韧不拔的精神，汽车企业拥有不断创新的理念，物流行业一定会有更好的发展。