京威股份卖股求自保 又一家新造车企倒台？

造车新贵京威股份近期以来麻烦事似乎不断。

5月21日,北京威卡威汽车零部件股份有限公司(简称“京威股份”)发布公告称,该公司以8票同意、1票反对、0票弃权审议通过将《关于转让公司持有的深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源股权的议案》提交至其2018年第四次临时股东大会审议表决。

2015年,京威股份宣告进入新能源汽车领域,引起行业内广泛关注。但是这三年以来,企业的造车之路却并不太平。

2015年以来,京威股份先后对长春新能源汽车股份有限公司(以下简称“长春新能源”)、江苏卡威、深圳市五洲龙汽车有限公司(以下简称“深圳五洲龙”)等新能源产业链上的企业进行股权收购。但为何短短三年,就将股权转让出去?京威股份遇到哪些麻烦?这是否意味着京威股份将放弃新能源造车之路?

京威股份这三年:造车之路坎坷

2015年,京威股份出资2亿元认购了长春新能源20%股权;2016年6月,再次以10.5亿元购买了江苏卡威35%的股权;同时,又在当月发布公告:以 5.52 亿元收购了深圳市五洲龙48%的股权。

进入新能源汽车领域的京威股份雄心勃勃,并且也是步步为营。除了参股、收购整车企业,京威股份也布局新能源汽车上游产业链。

2017年3月,京威股份出资5.4亿元设立宁波京威动力电池有限公司,2017年3月,京威股份在德国投资建设10万台高端电动汽车研发生产基地项目获得北京市商务委员会《对外投资批准证书》。2017年9月28日晚间,京威股份与宁波市奉化区人民政府、正道集团有限公司(香港)在内地的全资子公司上海星控资产管理有限公司共同签订了《投资协议》,将在宁波市奉化区投资建设一个年产30万台的清洁能源整车,及与之配套的动力电池板块及增程器板块(正道集团与京威股份已投资的宁波京威动力电池公司1GW的电池生产规模除外)基地。

业内人士分析,基于良好的政策环境和市场预期,京威股份坚定不移地把新能源汽车领域作为企业发展新方向。但由于造车行业投资大、收益慢的特点以及参股公司“骗补”、经营不佳等情况,参股公司尚未贡献利润。

此外,直到记者截稿之时,京威股份仍未获得汽车生产资质,面临“巧妇难为无米之炊”的窘境。而在资源整合方面,深圳五洲龙内部人士告诉《中国汽车报》记者,“京威股份对深圳五洲龙发展的影响主要体现在资本层面,而管理、技术、市场等方面的资源整合并不多。而与正道集团在新能源客车领域合作,又错失了最佳发展时机。”

财报显示,京威股份旗下参股公司深圳市五洲龙、江苏卡威2016 年、2017年连续两年处于亏损状态,长春新能源2017 年亏损 5342.32 万元,净利润同比下降 328%。其中参股公司深圳五洲龙公司还曝出“骗补”事件,对企业打击更是不言而喻。

被迫放弃新能源造车计划?

业内人士指出,现在京威股份扩张步伐太快,新能源汽车业务已经成为包袱。未来需要各个击破,寻找突破点,加速产业整合,尽快建立可靠的盈利模式。

对于股东而言,前期的大量投入以及短期内难以盈利,使得他们对新能源汽车战略产生了分歧。公告称,京威股份5月17日收到股东宁波福尔达投资控股有限公司(下称福尔达控股)提交的议案。富尔达控股认为,深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源三家公司2017年度净利润负增长,一定程度上导致其2017年度归属于母公司所有者的净利润仅为3.17亿元,同比下降49.88%,对公司经营带来严重的负面影响。因此,福尔达控股建议采取询价协议转让或者公开挂牌的方式进行出售。

其实早在4月5日,京威股份融资方案未能通过股东大会,为此次股权转让带来了最后一击。5月15日,京威股份发布公告称,为了提升该公司整体运营和管理效率,优化其资产负债结构,将对外出售所持有的宁波福尔达智能科技有限公司100%、上海福宇龙汽车科技有限公司100%、上海福太隆汽车电子科技有限公司54.4%的股权。5月2日,京威股份发布公告称,终止发行股份购买江苏卡威55%及10%的股权。

对此次出售三家新能源汽车企业的股份,更多地是迫于无奈。公告显示,本次表决中,只有京威股份董事长李璟瑜投出了反对票。他认为,三家新能源汽车公司都在进行战略重组,如重组成功,投资收益会有符合预期的回报,这说明股东之间已经存在较大的分歧,但是木已成舟,李璟瑜也无力回天。

京威股份放弃新能源汽车战略,似乎已经成为定局。